新聞動(dòng)態(tài)
最近郭聲琨召集西江沿岸主要港口城市的領(lǐng)導(dǎo)及各物流企業(yè)來到梧州，并乘考察了梧州的一帶江面，在考察期間，提出了開發(fā)西江黃金水道的規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，5年內(nèi)將西江建設(shè)成為年貨運(yùn)量達(dá)億噸以上的高標(biāo)準(zhǔn)航道。如果實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，那么將給西江沿岸各市帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。西江的運(yùn)量如達(dá)到上億噸的話，那么一條西江就等于5條鐵路的運(yùn)量了，同時(shí)水路運(yùn)輸有著水費(fèi)低廉的特點(diǎn)，據(jù)說水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用僅是公路運(yùn)輸?shù)娜种�，鐵路運(yùn)輸?shù)亩种�，這在能源日益緊張的今天是十分合算的。同時(shí)，為了充分發(fā)揮西江航運(yùn)的優(yōu)勢，將在治江兩岸建立工業(yè)生產(chǎn)基地，從而形成西江經(jīng)濟(jì)帶，這樣又促進(jìn)了沿江各市的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。那么，西江是怎樣的一條河流呢？為了使大家對這條黃金水道有進(jìn)一步的了解，特編寫這篇文章作一簡單介紹：
朋友， 提起江河，你一定會首先想起那奔 騰不息，坦坦蕩蕩，氣象萬千的長江；那洶涌澎湃，一瀉千里，氣勢磅礴的黃河。但是在我們九百六十萬平方公里的遼闊國土上，還有著數(shù)不清的大江小河哩！她們和偉大的長江、黃河一樣從來不吝惜自已的一切，千百年來共同澆灌著祖國的山河大地，哺育著光輝璀璨的中華民族文化。就在這數(shù)不清的江河中。其中有一條叫珠江的大河，她是我國南方最大的河流，也是我國僅次于長江、黃河的第三長河。
如果說長江、黃河象兩條萬里巨龍橫驅(qū)我國中原大地，那么珠江就象一條彩帶飄于嶺南大地。珠江水系，河道眾多，總共大小干支流達(dá)七百七十多條，其長度達(dá)三萬六千多公里！流域面積為四十五萬二千多平方公里。
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珠江雖然河道眾多，但主要干流卻只有三條－－西江、北江和東江。而在這三大干流中，不論從其長度、流域面積或者流量的大小比較，均推西江為首。
西江，發(fā)源于云貴高原，紅軍長征經(jīng)過的烏蒙山區(qū)。它的上游叫南盤江，流入貴州在冊亨與支流北盤江匯合后流入廣西境內(nèi)稱紅水河；紅水河在象州石龍納入支柳江后稱黔江，黔江流到桂平后與西江最大的支流郁江匯合后又稱為潯江，潯江在梧州又與支流桂江匯合，然后流入廣東境內(nèi)始稱西江。西江流到珠江三角洲，與北江和東江溝通，主流最后從磨刀門注入南海。西江自上游南盤江源頭至磨刀門入海止，全長二千一百二十九公里，流域面積達(dá)三十五萬多平方公里，占珠江流域面積的百分之七十九點(diǎn)七。
北江，發(fā)源于江西省的倍豐縣爬櫚寨，上游叫湞水，自發(fā)源地向西南流二百多公里，在廣東省韶關(guān)附近與從湖南境內(nèi)流來的武水匯合，以下便正式稱為北江了。北江自韶關(guān)由北向南流經(jīng)英德又與支流連江匯合后水量大增，以浩浩港蕩蕩之勢，穿越北江上游最大的峽谷－－飛來峽。流到清遠(yuǎn)的馬房，再接納支流綬江，流到三水的思賢窯與西江溝通，在珠江三角州開始分汊，主流最后由洪奇瀝注入南海，全長五百八十二公里，流域面積四萬多平方公里。
東江，發(fā)源于江西省安遠(yuǎn)縣的姐妹崗，上游叫尋鳥水。南流入廣東省境內(nèi)，在黎咀附近與支流定南水匯合后始稱東江。東江自黎咀向東南方 向流經(jīng)龍川 ，在河源縣城接納支流新豐江，然后流經(jīng)惠州博羅、東莞，在石友鎮(zhèn)與增江匯合后便開始分汊，較大的河汊就有十條之多，浩浩蕩蕩流經(jīng)東江三角洲（珠江三角洲的一部分），注入虎門匯入南海，東江全長五百八十二公里，流域面積三萬二千多平方公里.
珠江流域，由于地處亞熱帶，雨量十分豐沛。雖然珠江干流的長度和流域面積，不及黃河的一半，但水量卻超過黃河的四倍（珠江年平均水量為三千四百一十億立方米，而黃河年平均水量僅四百八十億立方米），水量之大，僅次于長江，而居我國江河水量的第二位。同時(shí)，珠江水系各河流，由于發(fā)源地都是高原或山地，是典型的山區(qū)河流，上游河床比降大，從而形成無數(shù)的險(xiǎn)灘急流，蘊(yùn)藏著極為豐富的水力資源，據(jù)有關(guān)部門估計(jì)，可開發(fā)的水力發(fā)電裝機(jī)容量就達(dá)二千四百多萬千瓦。 在珠江水系各河流中，水力資源蘊(yùn)藏量尤以西江上游的紅水河最豐富。紅水河兩岸地形奇嶇，高峰夾岸，是一條典形的山區(qū)河流；紅水河和南盤江的九百多公里河道，總落差達(dá)六百八十多米，形成無數(shù)的險(xiǎn)灘急流，據(jù)估計(jì)可開發(fā)的水力資源就有七百八十萬千瓦。 除了紅水河外，珠江水系其佘的河流，如北江、東江及其支流，西江及其支流水力資源也很豐富。解放后，為了充分利用這些寶貴的自然資源，各地陸續(xù)興建了不少大中小型水電站，在被稱為珠江水力富礦的紅水河，還進(jìn)行了梯級開發(fā)，建成了天生橋、巖灘、惡灘、大化等一批大中型水電站，為各地的工農(nóng)業(yè)的發(fā)展和人民生活提供了強(qiáng)大的能源。 值得指出的是，整個(gè)珠江水系豐富的水力資源，雖然解放后國家興建了不少的水電站加以利用，但是因?yàn)橹榻档乃Y源十分巨大, 我們現(xiàn)在利用的僅僅是極少的一部公，要充公開發(fā)和利用珠江的水力資源，造福人類，這不有待我們今后努力呢！
珠江水系的干支流縱橫交錯(cuò)，密如蛛網(wǎng)，加上珠江地處亞熱帶，雨量充沛，河流具有水量大，訊期長的特點(diǎn)，這得天獨(dú)厚的自然條件，對于發(fā)展水上運(yùn)輸是十分有利的，使珠江成為我國內(nèi)僅次于長江的第二大水上運(yùn)輸大動(dòng)脈。在珠江干支流中，僅是常年可通航的里程就有一萬四千多公里，珠江干流的下游，不僅千噸而且萬噸的巨輪也可通航無阻。兩千多年前的秦朝，在桂江上游開鑿了一條運(yùn)河，名叫靈渠，它溝通了長江與珠江的兩個(gè)水系，促進(jìn)了我國南北物資和文化交流。 在珠江水系中，以西江干流的航運(yùn)價(jià)值最大。西江航道橫跨兩廣，西連云貴，東通南海、港澳，它自西向東的走向哈哈補(bǔ)充了兩廣地區(qū)無鐵路直接聯(lián)系的缺陷，對溝通滇、黔、桂、粵四省區(qū)的交通，發(fā)展對外貿(mào)易具有特別重要的意義。是一條大西南出海的水上交通大動(dòng)脈。
下面就西江干流及重要支流的航運(yùn)情況簡逑如下：
南盤江與北盤江
南盤江是珠江干流的上游。南盤江發(fā)源于云貴高原，距云南省會一百二十多公里的占益縣馬雄山。南盤江自發(fā)源地向南流經(jīng)云南的曲靖、陸良、宜良、華寧等縣，在開遠(yuǎn)老人橋附近折而向東流入廣西與貴州兩省區(qū)邊界，從而成為廣西與貴洲的界河。南盤江流到貴州蔗香，與西江第一條支流－－北盤江相匯合。
北盤江發(fā)源于云南省宣威縣境，距南盤江的源頭很近。北盤江自源頭起向北流經(jīng)宣威縣城，然后折而向東南流入貴州省境內(nèi)，經(jīng)過晴隆、貞豐、冊享等縣最后在蔗香與南盤江匯合。
南盤江與北盤江會合后，以下便稱為紅水河了。
南、北盤江流域地處云貴高原，其兩岸高山夾峙，懸崖高聳，十分險(xiǎn)峻，所以這一段河窄水淺，水流湍急，險(xiǎn)灘瀑布眾多，一般不能通航，僅局部能通噸位不大的木船。近年來云南省和貴州省也充分認(rèn)識到水上運(yùn)輸?shù)闹匾�，與廣西一道共同開發(fā)南盤江和北盤江航道，不少河道經(jīng)過大規(guī)模的整治，加上利用大型水電工程形成的水庫，使南盤江不少河道可通上百噸的船舶，為沿江的各族群眾的生產(chǎn)和生活帶來便利。不過，總的來說，南、北盤江雖不利航運(yùn)，但卻富于水力，據(jù)有關(guān)部門估計(jì)，自開遠(yuǎn)老人橋以下，水力蘊(yùn)藏量就有五百多萬千瓦，這些豐富的水力資源現(xiàn)在正得到初步的開發(fā)。
紅水河
南盤江與北盤江在貴州蔗香匯合后，以下便稱為紅水河。紅水河自蔗香始，初作西北流，至廣西天 八扣附近，折向東南流；經(jīng)東蘭、巴馬等縣，在都安大化附近轉(zhuǎn)向東流；然后經(jīng)忻城，來賓等縣，在象州石龍附近，納入支流柳江，以下又稱為黔江。紅水河自蔗香至石龍止，全長六百三十八公里，流域面積三萬三千多平方公里。
紅水河，顧名思義，就是河水紅色的意思。這條江的水因?yàn)楹写罅康募t黃色泥砂，所以把河水都染紅了，所以才叫做紅水河。但是紅水河的水并不是全年都是紅色的，冬季時(shí)由于雨稀少，這時(shí)紅水河的水就會變清，紅水河就變成了清水河。
紅水河的泥砂是從那里來的呢？實(shí)際上，紅水河的泥砂是南、北盤江帶來的，兩河的平均含砂量每立方米水均超過一公斤，比紅水河平均含砂量要高出一倍多。由于南、北盤江流經(jīng)紅黃壤地區(qū)，植被較差，水土流失嚴(yán)重一遇大雨，大量的泥砂
即隨水而來，流入紅水河，然而，紅水河與南、北盤江的含砂量，比起我國著名的黃河，含砂量還少幾十倍呢！紅水河最大含砂量每立方米僅1.15公斤,而黃河每立 方米水含砂量竟達(dá)三十七公斤之多。
紅水河兩岸，上游為山嶺地帶，高峰夾岸，中下游為巖溶地形，石山林立，溶洞幽深。是一條典型的山區(qū)河流；河床深切，岸高水低，灘多流急，礁石縱橫，河水瀑漲瀑落。原來，紅水河是不利于航運(yùn)的，紅渡以下，險(xiǎn)灘較少，可通機(jī)動(dòng)船。但是近二十多年來，紅水河經(jīng)過大規(guī)模的梯級開發(fā)，不少大型水電站陸續(xù)興建，除僅次于長江三峽的龍灘電站，正在緊張建設(shè)中，另外的天生橋一、二級電站；巖灘、惡灘、大化等水電站早已建成。這些電站的大壩將河水?dāng)r腰截?cái)�，形成一個(gè)個(gè)浩瀚的人工湖，湖水將原來河道的淺灘和礁石全部淹沒，從而形成可通幾百噸貨輪的深水航道。根據(jù)國家交通部門的規(guī)劃，將來沿江的水電站都要建設(shè)升船機(jī)或過船閘，以使紅水河形成一條梯級航道，上通云南、貴州，下接黔江、潯江和西江，成為我國大西南地區(qū)出海的水上交通大動(dòng)脈。也就是所謂的中通道，造福沿江各族人民。
紅水河雖不利通航，但卻富于水力，據(jù)有關(guān)部門估計(jì)，紅水河的水力蘊(yùn)藏量達(dá)四百多萬千瓦。紅水河的險(xiǎn)灘，僅從蔗香至下游遷江一帶，就有九十多處。灘上河水流速達(dá)５米／秒。江面狹窄，寬不及百米，是建設(shè)水電站的良好壩址。
柳 江
柳江是西江的第二大支流。 柳江發(fā)源于貴州省獨(dú)山縣境內(nèi)的更頂山，然后向 東流經(jīng)三都水族自治縣，折而向東南流經(jīng)榕江縣和從江縣后向開始流入廣西境內(nèi)， 在廣西三江侗族自治縣的老堡口納入支流尋江止，這一段稱為都江（又叫榕江）。 老堡口以下流經(jīng)融安、 融水苗族自縣，在柳城縣鳳山與最大的支流龍江匯合，這 一段稱為融江； 然后流經(jīng)廣西最大的工業(yè)城市柳州，在象州石龍附近匯入紅水河 止， 這一段才正式稱為柳江。柳江自貴州獨(dú)山的更頂山發(fā)源地至石龍與紅水河匯 合止，全長七百多公里。
柳江， 自榕江縣城以上，河窄水淺，灘多水急，不能通航；榕江縣城以下至 從江縣城一段， 水流較緩，可通噸位不大的小木船；從江縣城以至廣西三江縣老 堡口一段，兩岸是廣西著名九萬大山和大苗山區(qū)，這一帶山嶺夾岸，河床比降大，，但水力資源豐富，解放后，為了開發(fā)利用柳江的水力資源， 在三江的 州建起了一座中型水電站－－麻石電站， 這座電站建成后，使奔騰的 柳江水造福于人民。柳江自三江老堡口以下可終年通航機(jī)動(dòng)船。柳江中游的柳州市為廣西最大的工業(yè)城市和交通樞紐，也是桂北地區(qū)物資集散中心，過去運(yùn)往粵、港、澳等地的貨物都是用船沿柳江、潯江、西江運(yùn)輸?shù)�。以前柳州還有定期客輪來往于梧州航線，只是近十多年來由于公路交通發(fā)展而停止。
黔 江
紅水河流到石龍附近，與從西北方向蜿蜒而來的西江柳江匯合在一起，以下便稱為黔江了。黔江流經(jīng)武宣，橫切廣西中部最著名的山脈－－大瑤山，在桂平又接納由西北方向滾滾而來的西江最大支流郁江。黔江與郁江匯合后以下又叫做潯江了。黔江流經(jīng)武宣,橫切廣西中部著名的大瑤山， 在桂平又與從西南方向滾滾而來的西江最大支流郁江相匯合。黔江與郁江匯合后以下又叫做潯江了，黔江自石龍至桂平全長１２１公里。
黔江由于切割大瑤山，沿途高峰夾岸，河床深切，形成一系列雄險(xiǎn)的高山峽谷。這里的大藤峽，長約四十公里，是西江和整個(gè)珠江流域最長，最大，最雄偉的大峽谷，峽內(nèi)河槽平均寬約二百八十公尺，最窄的地方僅一百公尺左右，這樣又是西江最深的地方，有些深潭就是枯水季節(jié)也有八十多公尺，峽內(nèi)兩岸懸崖高聳，礁石縱橫，水流喘急，洪水期間航行困難，到最高水位時(shí)為封峽水位，全線斷航，當(dāng)?shù)厝朔Q這里“猴子都跳不過去”可見其險(xiǎn)，據(jù)說解放前洪水期間有艘汽艇冒險(xiǎn)過峽，曾在這里沉沒。黔江除大藤峽外，還有長達(dá)十五公里的黃芽峽，大藤峽和黃芽峽，谷壁陡立，水流喘急，水力豐富，是建設(shè)水電站的好地方。
黔江河面寬約３００至７００米，但由于谷坡陡峭，水位變幅仍較大，從武宣水文站的資料平看，最高水位為６５.０８米，而最低水位只有３２.５８米，水位差達(dá)３２.５米，最大洪峰流量達(dá)４５，６００秒/立方，水量之大，竟超過黃河的一倍多。這是由于黔江匯納了西江中上游和柳江全部的水量，匯水面積達(dá)十九萬平方公里，差不多占整個(gè)珠江流域面積４２萬平方公里的一半，加上柳江流域又是我國的多雨區(qū)之一，所以水量之大就可想而知了。黔江兩岸缺少大支流，只有一些幾十公里長的小河匯入。
郁 江
郁江是西江最大的支流，郁江的上游為左江和右江，而以右江為源。右江發(fā)源于云南省廣南縣境內(nèi)云貴高原邊緣山地，上游叫馱娘江，向北流至廣西西林縣城，折而東南流，至百色匯澄碧河，始稱右江；然后流經(jīng)田陽、田東、平果、隆安等縣，在邕寧縣宋村與左江匯合。左江又有兩源，一叫平而河，一叫水口河，兩河均發(fā)源于越南境內(nèi)，然后向北流入我國，至廣西龍州相匯合，正式稱為左江，流至上金納入最大支流明江，然后曲折東流，經(jīng)崇左、扶緩等 縣，在邕寧宋村三江口與右江相匯合。
右江和左江會合后，正式叫做郁江，郁江納左江和右江的滔滔激流， 浩浩蕩蕩向東經(jīng)廣西首府南寧市和橫縣、貴縣，最后在桂平注入潯江。 郁江全長一千０九十五公里（其中上游右江長六百七十七公里），流域面積九萬二千二百五十平方公里（包括左、右江）。郁江的上游右江，是一條灘多水急，暴漲暴落，枯水期長的山區(qū)河流。解放前，右江根本沒有進(jìn)行過疏導(dǎo)，航行條件十分惡劣。灘險(xiǎn)浪急，礁石縱橫，枯水期間有的地方水深不足半米，一年中起碼有半年不能通航。那時(shí)在左右江上航行的都 是一、二十噸的木帆船，過急灘還要用捧橇船才能通過。而且翻船死人的事故時(shí)有發(fā)生。解放后，廣大航道工人，必楊艱苦奮斗的革命精神，對左、右江進(jìn)行了全面整治，對危及航行的一百三十多處險(xiǎn)灘，進(jìn)行了全面治理，挖掉河卵石二百多萬方，炸除礁石十七萬方，從根本改變了右江過去要分段航行的歷史。過去從南寧到百色的一次航程，最少要一個(gè)月時(shí)間，而現(xiàn)在只要五天就夠了。過去右江不能夜航，而現(xiàn)在２７０匹馬力的拖輪，拖帶著五只幾百噸的貨船，日夜通航，常年不斷。整治后的右江，已成為桂西的一條重要的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈。左江自龍州以下可通航一般噸位不大的客貨輪船，支流明江，發(fā)源于廣西南部的十萬大山，水量豐沛，下游 可通木船。郁江下游，自左、右江匯合處到桂平止，這一段四百一十八公里河道，水流較緩，便于航行。近年來在貴縣和桂平分別建了兩座航運(yùn)水利樞 紐 ，抬高了郁江的水位，把一些枯水期影響通航的險(xiǎn)灘淹沒，同時(shí)大力疏導(dǎo)河道，炸除礁石，使這段河道達(dá)到了國家三級航道標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在千噸級的客貨輪船一年四季可由南寧經(jīng)郁江、潯江、西江直達(dá)粵、港、澳各地。成為大西南出海中通道。郁江沿岸的主要港口有百色、龍州、南寧、貴港等。其中貴港是廣西最大的水陸運(yùn)輸中轉(zhuǎn)港，也是珠江水系最大的內(nèi)河港口。
郁江水力資源豐富，一九六四年在南寧以東１８７公里的伏波灘上，建成了一座當(dāng)時(shí)廣西和西江水系最大的水力發(fā)電站－－西津水電站。這是一座大流量，低水頭的水電站，裝機(jī)容量達(dá)二十多萬千瓦，電力主要供應(yīng)柳州和南寧等 工業(yè)基地，豐沛的電力有力地支援了廣西工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。
郁江與黔江匯合后以下，至廣西梧州與支流桂江匯合止這一段，稱為潯江。這段屬西江的中游，全長一百六十八公里。
潯 江
潯江匯集了中上游的各大干支流的全部水量，匯水面積達(dá)到整個(gè)西江流域面積的的百分之八十以上。雖然西江干流自潯江以上比黃河的長度短得多，但由于西江流域地處亞熱帶，雨量特別豐沛，所以它的年徑流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過黃河。潯江下游的梧州站，平均年徑流量二千二百多億立方，而黃河平均年徑流量僅有四百七十億立方，超出黃河的４.７ 倍，水量之大僅次于長江。在洪水季節(jié)，梧州站曾測得最大流量５８７００立方／秒，為黃河陜縣站的２２０００立方／秒，相差２.６倍。
潯江在夏天和初秋，雨水特別多，如果上游各地連降暴雨，紅水河、柳江和郁江同時(shí)漲水，洪峰在潯江相遇，加上桂江的洪澇也同時(shí)注入潯江，從而影響潯江的洪水排泄，就會釀成水災(zāi)。那時(shí)，潯江沿岸的平南、藤縣、蒼梧、梧州以及廣東沿江各地的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村都會受到洪水威脅，有些低洼的地方進(jìn)水可達(dá)七八米以上。其中受災(zāi)特別嚴(yán)重的是梧州市，常年不設(shè)防的河?xùn)|市區(qū)洪水都要上街一至二次，一般每隔三五年就會發(fā)生一次較大的洪水，其中９４年和９８年發(fā)生了特大洪水，全城三分之二的市區(qū)受淹，有些街道水深達(dá)七八米，一般木船可暢通無阻，梧州成了一座水城，損失滲重。但是，由于潯江沿江兩岸，絕大部分都是山地和丘陵，平原極少，所以受災(zāi)面積是有限的，這里不象長江和黃河的中下游平原地區(qū)洪災(zāi)那樣嚴(yán)重，災(zāi)區(qū)成為茫茫千里，一片汪洋。
潯江水面寬（一般六百至七百米，最寬的地方達(dá)二千六百多米），煙波浩妙，氣象萬千。由于潯江水量豐，流速緩，可終年通航千噸以上的客貨輪船，近年來隨西部大開發(fā)，潯江航道經(jīng)過一、二期大規(guī)模的整治，對一些急流險(xiǎn)灘進(jìn)行疏導(dǎo)，炸除了數(shù)以百萬立方的礁石，增設(shè)了大批的導(dǎo)航設(shè)備，使?jié)〗蔀槲鹘闪髯钪匾囊欢魏骄�。沿岸的主要港口有平南、藤縣、蒼梧和梧州市，其中梧州是西江以及整個(gè)珠江流域內(nèi)河最大的港口之一。
桂 江
。 桂江是西江第三大支流（另外兩條分別是郁江和柳江）。桂江發(fā)源于廣 西與湖南交界的五嶺之一的越城嶺主峰苗兒山，主源稱六洞河（又叫華江），南流至司門前附近，東納川江，以下稱榕江，流到大榕江鎮(zhèn)又匯靈河，稱為漓江，然后流經(jīng)靈川、桂林、陽朔等縣市在平樂縣城附近又東納恭城河，西納荔浦江，以下便 正式稱為桂江，再流經(jīng)昭平縣蒼梧等縣，最后在梧州注入西江，全長四百二十六公里。桂江由于上游山嶺連綿，植物茂盛，中游流經(jīng)巖溶地區(qū)，下游也是高峰峽岸，森林茂密，全流域水土失均很輕，所以含沙量很小，一年四季，河水清澈，游魚可數(shù)，是廣西也是整個(gè)珠江流域水系最清的河流。
桂林至陽朔的漓江，長八十二公里，蜿蜒于群峰之間，兩岸全為巖地形，奇峰挺拔，秀水縈回，田園似錦，風(fēng)景如畫，可稱得上是全國最美麗的一段河流，素有“山水甲天下”的桂林和陽朔，就在這一帶。
桂江上游，桂林至陽塑長82公里河段，水流比較緩，可航行一些吃水不太深船舶�，F(xiàn)在主要通航游輪，漓江游是桂林旅游的重要組成部分。桂江下游，平樂至梧州一段，兩岸的地形 漸由風(fēng)景秀麗的巖溶石山區(qū)過渡到丘陵山嶺區(qū)。桂江進(jìn)入山區(qū)后，河床的比降增大（一般為千之四）灘險(xiǎn)多，水流喘急，并有大量的礁石阻塞河道，冬季枯水時(shí)航行比較艱難。桂江雖不利航行，但水力資源十分豐富，沿途有很多峽谷是建設(shè)水電站的優(yōu)良壩址�，F(xiàn)在已分別在昭平的松林峽和蒼梧的京南建成了兩座中型水電站。蒼梧京南至梧州段長50多公里，河面比較寬闊，水流較緩，可終年通航百噸客貨輪船。
西 江
潯江在梧州與桂江匯合后，以下便正式稱為西江。西江自梧州起，滾滾流入廣東省境內(nèi)。在封開縣城江口鎮(zhèn)，又納入西江水系最后一條較大的支流賀江，然后再流經(jīng)郁南、德慶、肇慶等縣、市，流經(jīng)著名的珠江三角洲平原，在珠江三角洲平原與珠江水系的另一條干流北江溝，主流最后從磨刀門流入南海。
西江水量豐，流速緩，江面寬，可終年通航，是西江最重要的航線之一。這段河道十分繁忙，一年四季，日日夜夜，各種客貨輪船，穿梭往來，好一派千帆競發(fā)，百舸爭流的壯麗景象。
西江航道千百年來就是我國南方水上交通的大動(dòng)脈。好以無私的奉獻(xiàn)精神，為西江流域的各族人民經(jīng)濟(jì)發(fā)展立下汗馬功勞，她是我國南方人民的母親河！
可是近年來隨著陸路交通的發(fā)展，特別是公路交通的四通八達(dá)，人們卻開始舍水路而走陸路，所以西江的航運(yùn)不斷地衰退，西江河水就這樣白白地流走了。其實(shí)這是十分可惜的事。
其實(shí)在當(dāng)今所有的交通方式中，水運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式，它所耗的燃料是最少的，這在當(dāng)今能源日益緊缺的情況下，水路運(yùn)輸卻再次受到人們的重視。據(jù)測算，在當(dāng)今的運(yùn)輸方式中航空、鐵路、公路和水路當(dāng)中，水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的一種方式。比如說，按一匹馬力提供的動(dòng)力運(yùn)輸量計(jì)算，鐵路0·74噸，水運(yùn)4噸，是鐵路的5倍。至于汽車和飛機(jī)那就更不用說了。水運(yùn)的弱點(diǎn)是不能倉庫對倉庫直接運(yùn)輸，而是要中轉(zhuǎn)，而且速度比較慢。但是水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)卻是運(yùn)輸量大，一艘載重千噸的貨輪，其所運(yùn)的物資，要用載重為5噸的汽車200輛才能裝完呢！那更不用說載重為幾千噸甚至上萬噸的貨輪了。水運(yùn)適于長途運(yùn)輸和大宗貨物的運(yùn)輸。至于客運(yùn)，由于當(dāng)今社會人們都講究時(shí)間就是金錢，速度慢的水運(yùn)就注定不夠速度快的航空、鐵路和公路競爭的了，所以水路客運(yùn)逐漸退出了市場已成定局。水運(yùn)對于減少運(yùn)輸成本，那是非常巨大的，而我們卻放著長江和西江的水路不充分利用，卻用火車和汽車。5馬力只趕上人家1馬力的效益，這中間可節(jié)省多少的能源��！我們的經(jīng)濟(jì)學(xué)家不能不算這筆賬！
有這樣幾個(gè)數(shù)字：美國的密西西比河的通航里程僅比西江多一點(diǎn)，但人家的運(yùn)量卻比西江干流多了十幾倍；就以歐洲的萊茵河來說，其航道長度不及西江的一半，但是人家的運(yùn)量卻比西江要多出8倍。據(jù)測算，密西西比河的運(yùn)輸量相當(dāng)于15條鐵路，可是萊茵河的運(yùn)量卻相當(dāng)于30條鐵路！而我國的長江僅相當(dāng)于2條鐵路，那珠江的干流西江那只能相當(dāng)于半條鐵路的運(yùn)量了，這里面包含的人家的多少效率和我們的浪費(fèi)絕對是一個(gè)天文數(shù)字。
縱觀我們的長江和西江，那些江水日日夜夜靜靜的流向大海，可是我們卻沒有充分地利用，這是極大的浪費(fèi)。在西江的千里航線上，寬闊的江面上沒有幾艘船只在航行，這與公路上車水馬龍的情景相比，顯得十分的冷清。難怪一位華裔學(xué)者痛必地說：“西江水滾滾流，流的都是煤和油。”為什么造成這樣的浪費(fèi)呢？因?yàn)榍笆鰵W美國家把原材料和運(yùn)量大的企業(yè)都建在了通航河流的兩岸，德國鋼鐵集團(tuán)92家企業(yè)有66家建在萊茵河兩岸；美國96%的煉鋼廠，99%煉鐵廠和100%煉焦廠，都建在密西西比河、大五湖等內(nèi)河內(nèi)湖的兩岸。還有就是火力發(fā)電廠也是選在河邊不遠(yuǎn)的地方。河里有貸可運(yùn)，有物可載。而我們的長江和西江兩岸大運(yùn)量企業(yè)卻非常之少。據(jù)說，長江航道經(jīng)整治后，運(yùn)量可達(dá)到20條京廣鐵路。就是西江經(jīng)整治后也可達(dá)到5條鐵路�？墒菦]有大型項(xiàng)目的支撐，無貨可運(yùn)，這只能是一名空話。如此看來，那長江水和西江水只能白白的流走，而不能充分利用了。所謂的黃金水道，是名不符實(shí)的。