服務(wù)人員供不應(yīng)求 “空姐”將服務(wù)沈陽地鐵

    開大客的未必能開了地鐵；做保安的未必能守好地鐵；做保潔的未必能擦好地鐵；做民警的未必懂得地鐵反恐……為啥，各行有各行的門道，地鐵需要的是專業(yè)人才。 
　　沈陽面向未來規(guī)劃了地鐵，但地鐵建設(shè)在我國尚屬一門新興產(chǎn)業(yè)，地鐵在修建、運行、管理過程中所遇到的難題可想而知。 
　　機會，只留給有準備的人———幾年后的事，有人現(xiàn)在就開始練上了：地鐵建設(shè)遇到技術(shù)難題，它來解決；地鐵人才資源短缺，它來解決；地鐵管理需要信息化，它來解決。 
　　它是什么來頭？這就是沈陽市金融學校和沈陽建筑大學針對地鐵而開設(shè)的地鐵專業(yè)。 
　　幾年后，當你走入地鐵站門口，長得跟空姐一樣的售票員們?yōu)槟惴钌侠钏佧愐粯拥男θ輹r，心里一定舒坦；駕駛技術(shù)跟飛機機長一樣�？康鸟{駛員，在為我們開地鐵，心里一定有底…… 
　　這只是想像嗎？不，人家已經(jīng)進行“崗前培訓”了。 
　　目前，沈陽建筑大學、沈陽市金融學校已經(jīng)圍繞著地鐵，開始籌備培養(yǎng)沈陽自己的地鐵人才。 
　　地下的服務(wù) 
　　空中的標準 
　　雖然，市民們提的要求跟選媳婦選女婿的標準差不多，但咱服務(wù)人員的培養(yǎng)方向還是應(yīng)該走高不走低的。出鏡學校：沈陽市金融學校專業(yè)設(shè)置：地鐵服務(wù)地鐵運營和維護輸出標準：低中端扎實服務(wù) 
　　標準：向空姐看齊 
　　校長賁志宇介紹說，學校對于地鐵服務(wù)專業(yè)的學生的培養(yǎng)方向主要是地鐵的售票員和站臺服務(wù)人員，其主要課程包括旅游客服心理學、公共關(guān)系學、地鐵客廂環(huán)境控制與應(yīng)急處置、基礎(chǔ)會計等，學校會按照民航服務(wù)人員的標準來教育學生。 
　　實踐：專樓真車廂 
　　未來地鐵的維護與維修人員，必須具有多方面學科的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗。主要從事信號員、調(diào)車員、列車值班員等工作。 
　　為此，學校為該專業(yè)的學生制定的主要課程包括：機械基礎(chǔ)、電路與電子基礎(chǔ)、城市軌道交通通信與信號、城市軌道車輛電氣系統(tǒng)、站場及樞紐等。 
　　對于學生的動手實踐能力，賁志宇表示，學校馬上將要開工建設(shè)的新校區(qū)中，將有兩座樓用于該專業(yè)的實訓樓，未來我們還準備至少購入一個地鐵車廂，為學生提供動手實踐的機會。 
　　本碩博教授 
　　全訂單培養(yǎng) 
　　如果說金融學校培養(yǎng)的是初、中級人才，那么，從明年開始，沈陽建大的地鐵研究院則將重點培養(yǎng)高級人才。 
　　出鏡學校：沈陽建筑大學專業(yè)設(shè)置：地鐵研究院輸出標準：高精尖訂單人才點對點輸出 
　　沈陽建筑大學校長吳玉厚介紹，該校不僅要成為培養(yǎng)地鐵人才的“搖籃”，還要使沈陽地鐵建設(shè)成為建筑大學的“實習基地”。學校不僅在專業(yè)課程設(shè)置上向地鐵建設(shè)研究延伸，而且實行訂單培養(yǎng)。 
　　這就是說，沈陽地鐵建設(shè)需要什么人才，學校就會根據(jù)專業(yè)設(shè)置培養(yǎng)什么人才，然后直接輸送到地鐵建設(shè)部門工作。這些人才包括高級的教授、博士，還包括研究生和本科生，為沈陽的地鐵建設(shè)提供人力支持和智力支持。明年招研究生 
　　地鐵研究院院長李立新表示，學校的地鐵研究院現(xiàn)在還處于籌備期，準備從明年開始招錄學生，但招錄的學生都將是經(jīng)過本科教育的研究生，大約將有十多個人，這些學生主要將學習地下施工技術(shù)管理、施工期間的工程管理等方面的內(nèi)容，并參與一些相關(guān)的科研項目。他們將在掌握基礎(chǔ)技術(shù)的同時，掌握高級的地鐵施工和管理的知識，為全國提供高級的地鐵技術(shù)管理人員。 
　　設(shè)置 缺駕駛專業(yè) 
　　地鐵還是要靠地鐵司機來駕駛，可沈陽至今還沒有院校開辦這個專業(yè)。 
　　賁志宇校長是這樣認為的：“開辦地鐵駕駛員的專業(yè)不是不行，但現(xiàn)在沈陽的地鐵才剛剛開始起步，而這個專業(yè)的學生的技能卻比較單一，如果不能從事地鐵駕駛工作，學生重新?lián)駱I(yè)將很困難�！彼�說，考慮到就業(yè)壓力問題，學校還沒有打算創(chuàng)辦這個專業(yè)。 
　　【大眾標準】 
　　悅目悅耳悅服 
　　未來，沈陽地鐵的工作人員需要哪些素質(zhì)？應(yīng)該給乘客什么樣的服務(wù)？未來的地鐵乘客———沈陽市民是最有發(fā)言權(quán)的，為此，記者采訪了幾位不同年齡段、不同行業(yè)的普通市民。安全第一 
　　采訪對象一：馬寧，男，28歲，沈陽欣達公司普通職員。 
　　作為地鐵工作人員來說，真正能夠和普通乘客有直接關(guān)系的就是地鐵維修人員、售票員和站臺工作人員。 
　　地鐵維修人員必須要保證地鐵的安全和準點，因為我們公司職員上班時間是有明確要求的，絕對不能因為地鐵的原因而導(dǎo)致遲到等問題；對售票員的要求也就一個字———快！出票快，找錢快；對站臺服務(wù)人員倒沒什么太多要求，看著順眼、服務(wù)到位就行。 
　　要有人情味 
　　采訪對象二：馬云，男，64歲，原沈陽市拖拉機廠退休職工。 
　　對我來說，坐地鐵主要就是圖個快和安全，坐公交車到車站就停，遇到紅燈也得停，太耽誤時間。坐地鐵就不一樣了。坐公交車出現(xiàn)刮刮碰碰也沒什么大事，地鐵出了事可就是大事了，所以安全是地鐵維修人員最需要保證的；站臺服務(wù)人員則需要有熱情和端正的服務(wù)態(tài)度，趕上地鐵高峰期時，要知道主動幫忙照顧老人和小孩，給人特別有人情味的感覺。 
　　【他山之石】 
　　上海：基本搶著要 
　　地鐵建設(shè)人才先行———上海中華職業(yè)學校，已有17年的地鐵專業(yè)的辦學經(jīng)驗。駕駛員上崗率80％ 
　　曹校長表示，地鐵駕駛員專業(yè)的投入比較大，但也可以通過一些電腦模擬方式實現(xiàn)教學效果。現(xiàn)在學校每年招收本專業(yè)的學生100名，學校自身會淘汰10％不合格的學員，而作為錄用方的地鐵公司還會淘汰10％的應(yīng)聘者，最后，每年大概會有80％左右的學生可以上崗，就業(yè)前景還是比較好的，其工資待遇，在上海能夠達到2000多元，福利待遇也較全，編制上也是正式員工。 
　　服務(wù)人員供不應(yīng)求 
　　曹校長說，該校每年培養(yǎng)大約200名的地鐵服務(wù)人員基本上都能就業(yè)，而且地鐵公司還通過其它渠道招聘服務(wù)人員，校方計算過，地鐵駕駛、維修、服務(wù)人員等加在一起，需要100人左右才能滿足地鐵的一個區(qū)間，應(yīng)該說，地鐵服務(wù)人員是供不應(yīng)求的。