飛行員成稀缺資源 機(jī)長(zhǎng)年薪40-50萬(wàn)元

    中國(guó)民航飛行學(xué)院院長(zhǎng)鄭孝雍：我們給航空公司的飛行員報(bào)價(jià)是63.3萬(wàn)元。

　　雙方博弈的背后其實(shí)是飛行員已成一種稀缺資源。據(jù)鄭孝雍預(yù)測(cè)，民航業(yè)正以12%-14%的速度增長(zhǎng)，未來(lái)5年間，飛行員缺口將達(dá)到1萬(wàn)名，到2015年，這一缺口將高達(dá)1.8萬(wàn)名。也就是說(shuō)，中國(guó)每年必須培養(yǎng) 2500-3000名飛行員

　　8月28日，3名辭職機(jī)長(zhǎng)被國(guó)航浙江分公司索賠1000萬(wàn)元在杭州蕭山區(qū)法院開庭，這是國(guó)內(nèi)最新的一起由飛行員辭職引發(fā)的民事糾紛。

　　從中國(guó)人民大學(xué)舉辦的“飛行員辭職法律問題研討會(huì)”上傳出，從2004年至今，中國(guó)先后有100余名飛行員提出辭職。

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院（下稱“飛院”）院長(zhǎng)鄭孝雍近日對(duì)記者表示，航空公司對(duì)飛行員的流動(dòng)不能采取控制的方式�！�

　　辭職引發(fā)天價(jià)索賠

　　由于我國(guó)的飛行員基本采用定向培養(yǎng)的方式，資源大都被三大國(guó)有航空公司所掌握，雙方的糾紛多因民營(yíng)航空公司“挖人”而起。鄭孝雍告訴記者，航空公司與飛行員應(yīng)以合同的形式鎖定雙方的權(quán)利和義務(wù)。

　　“人才不能無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，如果國(guó)有航空公司的飛行員想到民營(yíng)航空公司去，以獲得更高的待遇，可以先跟領(lǐng)導(dǎo)談，由航空公司之間協(xié)商租借費(fèi)，至于民營(yíng)航空公司給飛行員個(gè)人的報(bào)酬，國(guó)有的航空公司則管不著。另外，飛行員也要講奉獻(xiàn)精神，不能看到哪個(gè)航空公司給的錢多就跳槽�！编嵭⒂簭�(qiáng)調(diào)。

　　目前航空公司不太重視飛行員也是導(dǎo)致后者流失的一個(gè)原因，飛行員出身的鄭孝雍指出。

　　一名機(jī)長(zhǎng)或者資深副駕駛的年薪能達(dá)到40萬(wàn)-50萬(wàn)元，待遇顯然要比學(xué)校的教官好，鄭孝雍以他的方式詮釋如何才能留住人才�！皩W(xué)校和教官之前已簽訂勞動(dòng)合同，如果有的教官提出要去航空公司，原因確屬特殊情況，學(xué)校會(huì)放他走。我們采取邊進(jìn)新人，邊放老人的做法，今年有37名優(yōu)秀學(xué)生留校，那么我們可能就會(huì)放5-6名教官走，但如果當(dāng)年教學(xué)任務(wù)繁重，那么他就得等等�！�

　　賠償多少才算合適？

　　航空公司向飛行員提出天價(jià)索賠的依據(jù)就是培訓(xùn)費(fèi)。一位來(lái)自四川自貢的大三女生告訴記者，她是前年高中畢業(yè)后考入飛院的，60多萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)則由飛院墊付,目前還在學(xué)習(xí)飛行理論。這個(gè)月，她剛剛與南航簽訂了勞動(dòng)合同。

　　據(jù)飛院飛行安全技術(shù)處處長(zhǎng)歐陽(yáng)霆介紹，在大學(xué)四年后一年半的時(shí)間里，學(xué)生需經(jīng)過5個(gè)階段共計(jì)250個(gè)飛行小時(shí)的培訓(xùn)，即可獲得民航總局頒發(fā)的執(zhí)照，進(jìn)入航空公司擔(dān)任副駕駛。這5個(gè)階段為：約35個(gè)小時(shí)的私人駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練、35個(gè)小時(shí)儀表等級(jí)訓(xùn)練、120個(gè)小時(shí)商務(wù)駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練、40個(gè)小時(shí)單發(fā)動(dòng)機(jī)到雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)訓(xùn)練以及20個(gè)小時(shí)過渡訓(xùn)練。他告訴記者，飛院給航空公司的報(bào)價(jià)是63.3萬(wàn)元。

　　然而，學(xué)生畢業(yè)后，并不是馬上就能成為副駕駛，航空公司還將對(duì)其復(fù)訓(xùn)。歐陽(yáng)霆告訴記者，由于各個(gè)航空公司成本不一，這部分費(fèi)用很難核算。去年5月,五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，規(guī)定飛行員辭職的賠償范圍在70萬(wàn)-210萬(wàn)之間。

　　不過，航空公司的索賠要求通常會(huì)高于這一標(biāo)準(zhǔn)。在歐陽(yáng)霆看來(lái)，這不能真實(shí)反映培訓(xùn)費(fèi)用的多少�！昂娇展�司為飛行員支付培訓(xùn)費(fèi)用是公司正常的生產(chǎn)成本；同時(shí)，飛行員在工作過程中也創(chuàng)造了價(jià)值�！�

　　未來(lái)5年飛行員缺口1萬(wàn)

　　雙方博弈的背后其實(shí)是飛行員已成一種稀缺資源。據(jù)鄭孝雍預(yù)測(cè)，民航業(yè)正以12%-14%的速度增長(zhǎng)，未來(lái)5年間，飛行員缺口將達(dá)到1萬(wàn)名，到2015年，這一缺口將高達(dá)1.8萬(wàn)名。也就是說(shuō)，中國(guó)每年必須培養(yǎng)2500-3000名飛行員。

　　目前從事飛行員培訓(xùn)的主要是飛院和民營(yíng)的北京泛美國(guó)際航空學(xué)校（下稱“泛美航�！保�，現(xiàn)有的1萬(wàn)多名飛行員90%以上都來(lái)自飛院，現(xiàn)任民航總局局長(zhǎng)楊元元、總飛行師于振發(fā)，南航集團(tuán)總裁劉紹勇，東航集團(tuán)總裁李豐華，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰等均出自飛院。

　　鄭孝雍告訴記者，今年他們招收了1200名飛行員，泛美航校幾年后的培養(yǎng)能力在200名左右，兩者年培養(yǎng)能力約為2000名，仍存在較大的缺口。鄭孝雍稱，為了彌補(bǔ)這一缺口，飛院正在進(jìn)行快速擴(kuò)張。