深圳舉辦專場(chǎng)招聘會(huì) 高級(jí)物流人才難求

　　物流業(yè)規(guī)模不夠大、效率不高、高級(jí)人才缺乏，是制約深圳培育有國(guó)際影響的物流企業(yè)的重要制約因素。

　　3月10日，深圳舉辦有100家物流企業(yè)參加的物流專業(yè)人才現(xiàn)場(chǎng)招聘會(huì)，為物流人才供需搭建了平臺(tái)。但會(huì)上傳來(lái)消息，物流人才特別是高級(jí)物流人才難求！

　　飛速發(fā)展

　　從華南地區(qū)來(lái)看，珠江三角洲地區(qū)內(nèi)集中13個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)城市，諸城市在商業(yè)服務(wù)的半徑和爭(zhēng)奪顧客群方面競(jìng)爭(zhēng)激烈。深圳物流業(yè)的蓬勃興起，成為這些城市物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍城市。

　　現(xiàn)代物流業(yè)是深圳市委、市政府確立的深圳市經(jīng)濟(jì)發(fā)展4大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2006年，深圳市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值547億元，占全市GDP比重約為9.6％。其中，港口貨物吞吐量達(dá)到1.76億噸，港口集裝箱吞吐量1847萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)14％，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界集裝箱樞紐港第四。

　　2006年11月，中國(guó)物流界的兩大權(quán)威協(xié)會(huì)———中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布“中國(guó)物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)”排行榜，廣東省入選的企業(yè)只有19家，深圳就有11家。深圳市物流辦一位權(quán)威人士表示，此次評(píng)選說(shuō)明，深圳一批物流企業(yè)以其過(guò)硬的競(jìng)爭(zhēng)力，在中國(guó)物流領(lǐng)域處于優(yōu)勢(shì)地位。

　　據(jù)深圳市政府物流辦統(tǒng)計(jì)資料顯示，在全球500強(qiáng)跨國(guó)公司和國(guó)際知名物流企業(yè)中，入駐深圳的已超過(guò)100家。

　　另?yè)?jù)深圳物流協(xié)會(huì)透露，深圳物流企業(yè)北上擴(kuò)張勢(shì)頭兇猛。深圳一批成長(zhǎng)較快的物流企業(yè)也不滿足于僅僅在深圳發(fā)展，他們紛紛出擊，在全國(guó)各地攻城掠地，擴(kuò)張自己的物流網(wǎng)絡(luò)，形成了“北伐”的強(qiáng)勁勢(shì)頭。深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司前年率先進(jìn)軍中國(guó)上海外高橋首個(gè)保稅物流園區(qū)，現(xiàn)在，怡亞通在全國(guó)已有10家分公司和11家子公司，基本覆蓋了全國(guó)東西南北的各大重鎮(zhèn)。全程、共速達(dá)、招商物流、紅衣物流等一批深圳的重點(diǎn)物流企業(yè)都在全國(guó)各大戰(zhàn)略要地布有重兵。

　　“開(kāi)展國(guó)際物流也成為深圳物流企業(yè)一個(gè)鮮明的特征”深圳物流辦的有關(guān)人士這樣評(píng)價(jià)。深圳市依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在�？铡皟筛邸钡膹�(qiáng)力支撐下，一批物流企業(yè)勇敢地開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù)。騰邦國(guó)際物流的總經(jīng)理鐘百勝告訴記者，他們的客戶95％都是國(guó)際客戶。去年初，長(zhǎng)禾集團(tuán)更是率領(lǐng)大幫人馬到日本去推銷他們的國(guó)際物流。全程物流則拿下了世界500強(qiáng)殼牌的南海石油物流項(xiàng)目。深圳西部物流則準(zhǔn)備把其在前海灣物流園區(qū)的用地，打造成深港國(guó)際物流園區(qū)。

　　政府支持

　　深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)深圳市政府的大力支持。根據(jù)部署，“十一五”期間，深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是：把深圳建設(shè)成華南地區(qū)重要的供應(yīng)鏈服務(wù)基地和在亞太地區(qū)具有重要影響力的物流樞紐城市。到2010年，要基本建立起快捷、高效、安全、方便并具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，全市物流增加值占GDP的12％，物流總成本約14.5％，接近歐洲物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，港口集裝箱吞吐量要達(dá)到2500萬(wàn)標(biāo)箱，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量達(dá)到120萬(wàn)噸，物流園區(qū)全面建成，培育一批在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上有重要影響力的大型物流企業(yè)。

　　為此，深圳市政府承諾，除了盡快解決該市在物流園區(qū)等存在的不合理問(wèn)題外，隨即將出臺(tái)系列政策，以扶持該市物流產(chǎn)業(yè)。據(jù)該市副市長(zhǎng)張思平介紹，今后深圳市扶持的重點(diǎn)對(duì)象將是具有綜合服務(wù)能力、從事專業(yè)物流服務(wù)和能提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流企業(yè)和項(xiàng)目，積極吸引國(guó)際知名物流企業(yè)、國(guó)際采購(gòu)中心落戶深圳，大力推進(jìn)深港及泛珠三角的區(qū)域物流合作。

　　同時(shí)，深圳市政府還將有效運(yùn)用政府的宏觀調(diào)控和政策引導(dǎo)功能，打造以空港、海港、陸路物流資源及基建類項(xiàng)目為主干、物流信息平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為支持的大型物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，帶動(dòng)提高深圳物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　直面弊端

　　但物流專家指出，深圳“孵”出國(guó)際物流巨頭尚需時(shí)日。

　　華南理工大學(xué)電子商務(wù)學(xué)院副院長(zhǎng)桂壽平教授說(shuō)，目前深圳龍頭物流企業(yè)與國(guó)際大型物流企業(yè)差距至少是10年。他總結(jié)，深圳物流業(yè)仍存幾大癥結(jié)，最主要的就是物流業(yè)規(guī)模小，效率低，條塊分割嚴(yán)重，高級(jí)物流人才缺乏。

　　同樣持有此觀點(diǎn)的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司副總裁董建軍也認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，效率低、浪費(fèi)大的問(wèn)題突出。根據(jù)我國(guó)公布的數(shù)據(jù)，2006年中國(guó)社會(huì)物流成本與GDP的比例為1�]18.6，而發(fā)達(dá)國(guó)家多為1�]9，兩者差距1倍多。

　　有不少專家還認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)存在的條塊分割及其帶來(lái)的弊端，在深圳物流業(yè)中也表現(xiàn)明顯。

　　專家們分析，條塊分割直接帶來(lái)三大弊端。第一大弊端，物流業(yè)強(qiáng)調(diào)的是多式聯(lián)合運(yùn)輸，這與現(xiàn)行條塊分割的管理模式產(chǎn)生極大的沖突，我國(guó)公路、鐵路、民航、港口都有各自的管理部門，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面都存在著很大的差距，這給物流企業(yè)采用多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展物流服務(wù)帶來(lái)極大的困難。第二個(gè)弊端，不同部門和地方有意無(wú)意出現(xiàn)了保護(hù)現(xiàn)象，這些保護(hù)現(xiàn)象一方面有時(shí)候是利益不同有意設(shè)置的，有時(shí)是無(wú)意之間設(shè)置的。第三個(gè)弊端，物流企業(yè)在這種形勢(shì)下很難形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)就很難有效地降低成本。

　　專家們建議，政府部門及企業(yè)家應(yīng)該引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流理念，更需要引進(jìn)物流技術(shù)和一流的物流人才。

　　“如果不克服中國(guó)物流傳統(tǒng)弊端，作為全國(guó)物流業(yè)領(lǐng)軍城市的深圳，也難‘孵’出有國(guó)際影響力的物流巨頭�！惫饓燮浇淌谡J(rèn)為。（陳國(guó)雄）