大號(hào)運(yùn)動(dòng)鞋——淺析越野輪胎

　　就像沒有一款鞋能夠適合所有場(chǎng)合的使用一樣，沒有一種輪胎敢聲稱自己能夠適用于各種路況。汽車與輪胎的關(guān)系就好像人們與鞋的關(guān)系一樣，一定要根據(jù)場(chǎng)合及使用要求來選擇不同種類的輪胎和鞋。當(dāng)人們進(jìn)行遠(yuǎn)足或者戶外運(yùn)動(dòng)時(shí)需要穿上專用的運(yùn)動(dòng)鞋，同樣，汽車在惡劣道路中也要穿上專用的“大號(hào)運(yùn)動(dòng)鞋”——越野輪胎，特殊的結(jié)構(gòu)和工作特性讓它們更加適合在一些非鋪裝道路甚至是無路的地方馳騁。

　　輪胎的設(shè)計(jì)都是以適應(yīng)特定路況為前提的，沒有一種全能的輪胎，也沒有一個(gè)全世界都認(rèn)可的輪胎分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，在這里我們首先介紹一下目前比較常見的越野輪胎分類。

　　公路胎：俗稱HT輪胎，特點(diǎn)是胎壁柔軟，胎面花紋細(xì)密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉(zhuǎn)向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數(shù)SUV車型的出廠標(biāo)配。比如普利司通的DUELER H/L 683輪胎、韓泰頂級(jí)SUV輪胎VENTUS AS(RH07)和固特異牧馬人城市越野胎Wrangler HP/Fortera，都是目前在技術(shù)上比較先進(jìn)的公路胎。

　　全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號(hào)。AT胎的設(shè)計(jì)形式比HT輪胎更加千變?nèi)f化，相對(duì)于HT輪胎，AT的胎紋略顯粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降，噪聲增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎。比如韓泰全天候全路面輪胎 Dynamic AT (RF03)和米其林旗下的百路馳Long Trail T/A Tour輪胎等。

　　泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會(huì)選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅(jiān)強(qiáng)，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時(shí)候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上(如凹凸不平的巖石)更容易增加附著力。缺點(diǎn)是在鋪裝道路上行駛時(shí)MT輪胎的噪聲很大，時(shí)速10 km/h以下的時(shí)候甚至還能感覺到振動(dòng)，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向性能都與AT輪胎相差甚遠(yuǎn)，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝路面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強(qiáng)的信心。但MT輪胎在沙地里越野能力并不一定很強(qiáng)，實(shí)踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓也就只有刨坑的份兒了。目前技術(shù)上比較領(lǐng)先的泥地胎有固特異牧馬人專業(yè)泥地越野胎Wrangler MT/R和韓泰的 Dynamic MT (RT02)輪胎等。

　　雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數(shù)用于各類有大量泥地的賽事。據(jù)說雨林胎始用于馬來西亞雨林地帶的農(nóng)民，后來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動(dòng)幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當(dāng)仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強(qiáng)不少。

　　特種輪胎：除了上述常見的越野輪胎種類外，還有一些平時(shí)很難接觸到的特種輪胎，如大號(hào)的攀巖胎、雪地胎和沙漠胎等。這部分輪胎由于需求量小，制造成本高，而且購買的渠道也相應(yīng)較少，市面上很少看到，有時(shí)需要定購。

　　韓泰Dynamic MT (RT02)輪胎

　　韓泰的 Dynamic MT (RT02)輪胎是一款適合越野發(fā)燒友的輪胎，獨(dú)特的加厚胎面、加寬型溝槽與胎紋，增強(qiáng)野外行駛牽引力，濕地制動(dòng)性能更優(yōu)越。全新的花紋塊間距及角度設(shè)計(jì)，可有效減少行駛噪聲。

　　固特異牧馬人全地形靜音裝甲越野胎

　　固特異給輪胎穿上“防護(hù)鎧甲”，“鎧甲”是由美國杜邦凱芙拉纖維(KEVLAR?)制成，強(qiáng)度是鋼的5倍�！半p層胎側(cè)技術(shù)(DurawallTM)”是固特異靜音裝甲越野胎的另外一個(gè)亮點(diǎn)。它能夠確保胎側(cè)堅(jiān)實(shí)抗扎，避免了輪胎在惡劣道路狀況下行駛時(shí)胎側(cè)受損，增強(qiáng)了安全性能。

　　百路馳Long Trail T/A Tour輪胎

　　強(qiáng)壯的胎肩帶來更好的操控性，結(jié)實(shí)的中央肋條帶來敏捷且精準(zhǔn)的駕駛，直、闊、深溝槽能夠抵抗水漂打滑，眾多的鋒利溝紋用來劃破水膜使得更多橡膠面接地，從而帶來出色的抓地力，ETECTM均衡張力控制系統(tǒng)可以帶來更多駕乘樂趣。

　　通常，80%以上的SUV出廠時(shí)會(huì)選擇比較適合公路行走的HT輪胎，對(duì)于一般的越野愛好者來講，這種輪胎尺寸小且越野性能又不夠，所以改裝是必然的。改裝時(shí)選擇何種花紋的輪胎，升級(jí)成多大的尺寸等就成為了關(guān)鍵問題。其實(shí)只要弄清楚自己的用途取向，就不難選擇了。以下提供幾點(diǎn)建議：

　　一、小野怡情級(jí)

　　此類車主更多地把車當(dāng)作日常的代步工具，閑暇之余才會(huì)偶爾用作越野調(diào)節(jié)一下心情。這樣的車輛建議選擇AT型號(hào)的全地形輪胎。由于日常用途的SUV懸架的升高幅度一般在50 mm以下，所以輪胎尺寸的升級(jí)不宜過大，這樣既可以保持車輛最基礎(chǔ)的正常行駛性能，還能防止輪胎與車體刮蹭，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候能夠撒點(diǎn)野。這是一種相對(duì)更加均衡的選擇。

　　二、大野玩票級(jí)

　　這個(gè)級(jí)別的車主已經(jīng)過了總是跟在別人的屁股后面越野的階段，對(duì)越野的理解和興趣開始讓他們主動(dòng)出擊，此時(shí)車輛的懸架就要求進(jìn)一步提升，提升幅度一般在80 mm左右。建議此類車主采用AT甚至MT輪胎，輪胎尺寸也可以大幅升級(jí)。大幅升級(jí)輪胎需要更換負(fù)值輪轂，以防止轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎刮蹭車體。而分辨正值輪轂和負(fù)值輪轂最簡(jiǎn)單的方法就是看輪胎是向車身內(nèi)部平移還是向著外面平移，向內(nèi)平移從而減小輪距的稱為正值輪轂，反之則為負(fù)值輪轂。我們通�？吹降脑S多改裝過的SUV上面向外突出的夸張輪胎，一般都為負(fù)值輪轂。
　　三、狂野發(fā)燒級(jí)

　　越野已經(jīng)成為車主購買車輛的唯一原因，而且已經(jīng)成為車主的至高樂趣，走過初級(jí)DIY階段和套件改裝的階段后終于來到了高級(jí)DIY階段，車輛的懸架通常升高在100 mm以上，車輛也已經(jīng)開始忽略公路性能表現(xiàn)，大幅改裝給車子帶來的振動(dòng)和噪聲等負(fù)面影響已經(jīng)不太在乎。此時(shí)由于車輛重心的大幅提高，需要更堅(jiān)實(shí)的側(cè)向支撐，于是更大負(fù)值輪轂和超大尺寸輪胎(為了裝特大輪胎有些車型需要割掉部分車體)成為不二的選擇。MT輪胎成為入門級(jí)別，雨林、攀巖專用胎甚至一些特種輪胎才是最佳選擇。

　　此外，品牌決定價(jià)值，這個(gè)觀點(diǎn)仍然適用于輪胎。在選擇輪胎的時(shí)候，除了盡量選擇名牌產(chǎn)品，還要特別注意該輪胎的口碑。目前在國內(nèi)口碑較好的越野輪胎品牌有百路馳(米其林旗下)、橫濱、普利司通、鄧祿普、固特異、森美和馬吉斯等。

　　普利司通DUELER H/L 683輪胎

　　DUELER H/L 683是款適用于城市道路的越野車輪胎，雙層AQ胎面膠，有效抑制輪胎使用中后期胎面硬化確保舒適性。采用AQ胎面膠和GUTT優(yōu)化設(shè)計(jì)法，保證了自始至終的靜音性。

　　韓泰VENTUS AS(RH07)輪胎

　　是韓泰輪胎為SUV開發(fā)的最高端輪胎產(chǎn)品，特有6個(gè)圓周型凹槽，起到冷卻輪胎作用，便利操縱；堅(jiān)固的中央線提高行駛感和穩(wěn)定性；高密度凹槽，提高降噪性能；開放型胎肩和階段型槽壁，加大接地面積。

　　固特異牧馬人專業(yè)泥地越野胎

　　這是一款即將上市的新產(chǎn)品，適用于非鋪裝路面，堅(jiān)韌耐久。胎側(cè)進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，更加抵抗爆胎、刺穿和撕裂的危險(xiǎn)，能夠提供泥地、沙石地和雪地的卓越操控性和強(qiáng)大牽引力，外形也非常強(qiáng)悍。

　　普利司通的DUELER A/T 694

　　適用于全路況的越野輪胎，它在滿足鋪裝路性能要求的同時(shí)，突出了輪胎在山路、泥路、雪路上的抓地性能及運(yùn)動(dòng)性能。同時(shí)由于采用了特別的胎肩防擦線設(shè)計(jì)提高了輪胎的耐刺傷墊傷及防擦性能。
　　就像沒有一款鞋能夠適合所有場(chǎng)合的使用一樣，沒有一種輪胎敢聲稱自己能夠適用于各種路況。汽車與輪胎的關(guān)系就好像人們與鞋的關(guān)系一樣，一定要根據(jù)場(chǎng)合及使用要求來選擇不同種類的輪胎和鞋。當(dāng)人們進(jìn)行遠(yuǎn)足或者戶外運(yùn)動(dòng)時(shí)需要穿上專用的運(yùn)動(dòng)鞋，同樣，汽車在惡劣道路中也要穿上專用的“大號(hào)運(yùn)動(dòng)鞋”——越野輪胎，特殊的結(jié)構(gòu)和工作特性讓它們更加適合在一些非鋪裝道路甚至是無路的地方馳騁。

　　輪胎的設(shè)計(jì)都是以適應(yīng)特定路況為前提的，沒有一種全能的輪胎，也沒有一個(gè)全世界都認(rèn)可的輪胎分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，在這里我們首先介紹一下目前比較常見的越野輪胎分類。

　　公路胎：俗稱HT輪胎，特點(diǎn)是胎壁柔軟，胎面花紋細(xì)密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉(zhuǎn)向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數(shù)SUV車型的出廠標(biāo)配。比如普利司通的DUELER H/L 683輪胎、韓泰頂級(jí)SUV輪胎VENTUS AS(RH07)和固特異牧馬人城市越野胎Wrangler HP/Fortera，都是目前在技術(shù)上比較先進(jìn)的公路胎。

　　全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號(hào)。AT胎的設(shè)計(jì)形式比HT輪胎更加千變?nèi)f化，相對(duì)于HT輪胎，AT的胎紋略顯粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降，噪聲增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎。比如韓泰全天候全路面輪胎 Dynamic AT (RF03)和米其林旗下的百路馳Long Trail T/A Tour輪胎等。

　　泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會(huì)選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅(jiān)強(qiáng)，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時(shí)候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上(如凹凸不平的巖石)更容易增加附著力。缺點(diǎn)是在鋪裝道路上行駛時(shí)MT輪胎的噪聲很大，時(shí)速10 km/h以下的時(shí)候甚至還能感覺到振動(dòng)，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向性能都與AT輪胎相差甚遠(yuǎn)，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝路面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強(qiáng)的信心。但MT輪胎在沙地里越野能力并不一定很強(qiáng)，實(shí)踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓也就只有刨坑的份兒了。目前技術(shù)上比較領(lǐng)先的泥地胎有固特異牧馬人專業(yè)泥地越野胎Wrangler MT/R和韓泰的 Dynamic MT (RT02)輪胎等。

　　雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數(shù)用于各類有大量泥地的賽事。據(jù)說雨林胎始用于馬來西亞雨林地帶的農(nóng)民，后來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動(dòng)幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當(dāng)仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強(qiáng)不少。

　　特種輪胎：除了上述常見的越野輪胎種類外，還有一些平時(shí)很難接觸到的特種輪胎，如大號(hào)的攀巖胎、雪地胎和沙漠胎等。這部分輪胎由于需求量小，制造成本高，而且購買的渠道也相應(yīng)較少，市面上很少看到，有時(shí)需要定購。

　　韓泰Dynamic MT (RT02)輪胎

　　韓泰的 Dynamic MT (RT02)輪胎是一款適合越野發(fā)燒友的輪胎，獨(dú)特的加厚胎面、加寬型溝槽與胎紋，增強(qiáng)野外行駛牽引力，濕地制動(dòng)性能更優(yōu)越。全新的花紋塊間距及角度設(shè)計(jì)，可有效減少行駛噪聲。

　　固特異牧馬人全地形靜音裝甲越野胎

　　固特異給輪胎穿上“防護(hù)鎧甲”，“鎧甲”是由美國杜邦凱芙拉纖維(KEVLAR?)制成，強(qiáng)度是鋼的5倍�！半p層胎側(cè)技術(shù)(DurawallTM)”是固特異靜音裝甲越野胎的另外一個(gè)亮點(diǎn)。它能夠確保胎側(cè)堅(jiān)實(shí)抗扎，避免了輪胎在惡劣道路狀況下行駛時(shí)胎側(cè)受損，增強(qiáng)了安全性能。

　　百路馳Long Trail T/A Tour輪胎

　　強(qiáng)壯的胎肩帶來更好的操控性，結(jié)實(shí)的中央肋條帶來敏捷且精準(zhǔn)的駕駛，直、闊、深溝槽能夠抵抗水漂打滑，眾多的鋒利溝紋用來劃破水膜使得更多橡膠面接地，從而帶來出色的抓地力，ETECTM均衡張力控制系統(tǒng)可以帶來更多駕乘樂趣。

　　通常，80%以上的SUV出廠時(shí)會(huì)選擇比較適合公路行走的HT輪胎，對(duì)于一般的越野愛好者來講，這種輪胎尺寸小且越野性能又不夠，所以改裝是必然的。改裝時(shí)選擇何種花紋的輪胎，升級(jí)成多大的尺寸等就成為了關(guān)鍵問題。其實(shí)只要弄清楚自己的用途取向，就不難選擇了。以下提供幾點(diǎn)建議：

　　一、小野怡情級(jí)

　　此類車主更多地把車當(dāng)作日常的代步工具，閑暇之余才會(huì)偶爾用作越野調(diào)節(jié)一下心情。這樣的車輛建議選擇AT型號(hào)的全地形輪胎。由于日常用途的SUV懸架的升高幅度一般在50 mm以下，所以輪胎尺寸的升級(jí)不宜過大，這樣既可以保持車輛最基礎(chǔ)的正常行駛性能，還能防止輪胎與車體刮蹭，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候能夠撒點(diǎn)野。這是一種相對(duì)更加均衡的選擇。

　　二、大野玩票級(jí)

　　這個(gè)級(jí)別的車主已經(jīng)過了總是跟在別人的屁股后面越野的階段，對(duì)越野的理解和興趣開始讓他們主動(dòng)出擊，此時(shí)車輛的懸架就要求進(jìn)一步提升，提升幅度一般在80 mm左右。建議此類車主采用AT甚至MT輪胎，輪胎尺寸也可以大幅升級(jí)。大幅升級(jí)輪胎需要更換負(fù)值輪轂，以防止轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎刮蹭車體。而分辨正值輪轂和負(fù)值輪轂最簡(jiǎn)單的方法就是看輪胎是向車身內(nèi)部平移還是向著外面平移，向內(nèi)平移從而減小輪距的稱為正值輪轂，反之則為負(fù)值輪轂。我們通�？吹降脑S多改裝過的SUV上面向外突出的夸張輪胎，一般都為負(fù)值輪轂。
　　三、狂野發(fā)燒級(jí)

　　越野已經(jīng)成為車主購買車輛的唯一原因，而且已經(jīng)成為車主的至高樂趣，走過初級(jí)DIY階段和套件改裝的階段后終于來到了高級(jí)DIY階段，車輛的懸架通常升高在100 mm以上，車輛也已經(jīng)開始忽略公路性能表現(xiàn)，大幅改裝給車子帶來的振動(dòng)和噪聲等負(fù)面影響已經(jīng)不太在乎。此時(shí)由于車輛重心的大幅提高，需要更堅(jiān)實(shí)的側(cè)向支撐，于是更大負(fù)值輪轂和超大尺寸輪胎(為了裝特大輪胎有些車型需要割掉部分車體)成為不二的選擇。MT輪胎成為入門級(jí)別，雨林、攀巖專用胎甚至一些特種輪胎才是最佳選擇。

　　此外，品牌決定價(jià)值，這個(gè)觀點(diǎn)仍然適用于輪胎。在選擇輪胎的時(shí)候，除了盡量選擇名牌產(chǎn)品，還要特別注意該輪胎的口碑。目前在國內(nèi)口碑較好的越野輪胎品牌有百路馳(米其林旗下)、橫濱、普利司通、鄧祿普、固特異、森美和馬吉斯等。

　　普利司通DUELER H/L 683輪胎

　　DUELER H/L 683是款適用于城市道路的越野車輪胎，雙層AQ胎面膠，有效抑制輪胎使用中后期胎面硬化確保舒適性。采用AQ胎面膠和GUTT優(yōu)化設(shè)計(jì)法，保證了自始至終的靜音性。

　　韓泰VENTUS AS(RH07)輪胎

　　是韓泰輪胎為SUV開發(fā)的最高端輪胎產(chǎn)品，特有6個(gè)圓周型凹槽，起到冷卻輪胎作用，便利操縱；堅(jiān)固的中央線提高行駛感和穩(wěn)定性；高密度凹槽，提高降噪性能；開放型胎肩和階段型槽壁，加大接地面積。

　　固特異牧馬人專業(yè)泥地越野胎

　　這是一款即將上市的新產(chǎn)品，適用于非鋪裝路面，堅(jiān)韌耐久。胎側(cè)進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，更加抵抗爆胎、刺穿和撕裂的危險(xiǎn)，能夠提供泥地、沙石地和雪地的卓越操控性和強(qiáng)大牽引力，外形也非常強(qiáng)悍。

　　普利司通的DUELER A/T 694

　　適用于全路況的越野輪胎，它在滿足鋪裝路性能要求的同時(shí)，突出了輪胎在山路、泥路、雪路上的抓地性能及運(yùn)動(dòng)性能。同時(shí)由于采用了特別的胎肩防擦線設(shè)計(jì)提高了輪胎的耐刺傷墊傷及防擦性能。