低工資不是我們的比較優(yōu)勢(shì)

　　中國(guó)有一個(gè)最令人痛恨的理論，就是把低工資作為我們的比較優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為中國(guó)不應(yīng)該選擇資本密集型，而應(yīng)選勞動(dòng)密集型行業(yè)，因?yàn)楹笳叻�合中�?guó)的比較優(yōu)勢(shì)。

　　工資低，意味著勞動(dòng)力廉價(jià)，也就意味著貧困，短期看發(fā)展勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)有利于解決中國(guó)就業(yè)問(wèn)題，也能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但是這種政策帶來(lái)的后患非常嚴(yán)重。邁克爾·波特曾經(jīng)批評(píng)現(xiàn)代比較優(yōu)勢(shì)理論所宣揚(yáng)的“要素稟賦決定比較優(yōu)勢(shì)”的觀點(diǎn)，在他看來(lái)，“今天以廉價(jià)勞動(dòng)看好的國(guó)家，明天可能就會(huì)被新的廉價(jià)勞動(dòng)國(guó)家取代。由于新科技的快速發(fā)展，以往被認(rèn)為不可能的、不經(jīng)濟(jì)的資源異軍突起，同樣也讓以傳統(tǒng)資源見(jiàn)長(zhǎng)的國(guó)家一夕之間失去了競(jìng)爭(zhēng)力。誰(shuí)能想象黃沙遍地的以色列竟然能成為高效率的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)國(guó)”？

　　也有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出：就像完全自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的惟一缺陷是它從來(lái)沒(méi)被真正實(shí)施過(guò)一樣，比較優(yōu)勢(shì)理論永遠(yuǎn)不可能成為制定國(guó)家政策的指南。比較優(yōu)勢(shì)理論把國(guó)際貿(mào)易的原因、國(guó)際間收入的差別歸結(jié)為要素稟賦的差異，掩蓋了資本對(duì)利潤(rùn)和超額利潤(rùn)的追求對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用和國(guó)際貿(mào)易中富國(guó)對(duì)窮國(guó)剝削的事實(shí)。

　　比較優(yōu)勢(shì)理論的前提是自由貿(mào)易，但是最近西方國(guó)家大量對(duì)中國(guó)產(chǎn)品實(shí)施反傾銷(xiāo)，中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)并不起什么作用。中國(guó)出現(xiàn)的投資汽車(chē)熱、房地產(chǎn)熱等，其實(shí)都與比較優(yōu)勢(shì)沒(méi)多大關(guān)系，主要是行業(yè)高利潤(rùn)的誘惑。

　　本田中國(guó)工人罷工和富士康員工跳樓事件，讓我們看到了以廉價(jià)勞動(dòng)力為支撐的“中國(guó)制造”經(jīng)濟(jì)模式，在30多年的強(qiáng)勁發(fā)展之后，已經(jīng)難以為繼。以高耗能、高污染、低工資為指導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式必須轉(zhuǎn)變。

　　福特曾經(jīng)指出：“降低工資是最容易也是最粗劣的解決方法，更無(wú)須評(píng)論這樣做如何沒(méi)有人性了。它其實(shí)是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法。”

　　在福特一生中，可以震動(dòng)20世紀(jì)的大事有三件：1908年生產(chǎn)出第一輛T型車(chē)，T型車(chē)的意義是徹底改變了美國(guó)人的生活方式；1931年開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線，它的意義是為大規(guī)模生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)，為其他企業(yè)和產(chǎn)業(yè)提供了楷模；1914年首次向工人支付每日8小時(shí)5美元的工資，培養(yǎng)出美國(guó)第一批藍(lán)領(lǐng)中產(chǎn)階級(jí)。人們談?wù)摳Ｌ貢r(shí)，往往只提到前兩件事，卻對(duì)后一件閉口不提。老福特認(rèn)為，如果連生產(chǎn)汽車(chē)的人都買(mǎi)不起汽車(chē)，還指望誰(shuí)來(lái)買(mǎi)？如果沒(méi)有人買(mǎi)得起，他造的汽車(chē)賣(mài)給誰(shuí)？

　　更為讓人難以理解的是，有人無(wú)端地認(rèn)為美國(guó)汽車(chē)公司的破產(chǎn)是因?yàn)楣と斯べY高。也有的人說(shuō)如果中國(guó)工人工資水平提高，比較優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有了。首先福特公司并沒(méi)有破產(chǎn)，而且已經(jīng)有了盈利，所以汽車(chē)公司破產(chǎn)是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不好，而不是工人工資高。德國(guó)汽車(chē)工人工資比美國(guó)還高，但是沒(méi)有一家破產(chǎn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)取得產(chǎn)銷(xiāo)世界第一的光輝業(yè)績(jī)，但是這樣的業(yè)績(jī)是建筑在工人低工資的基礎(chǔ)之上。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一，外資獲得巨額利潤(rùn)，消費(fèi)者權(quán)益難以保護(hù)，汽車(chē)工人的工資世界最低，這樣的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式再不能繼續(xù)下去了。（來(lái)源：北京商報(bào)）