鞋故事延伸：上海高架路上哥遺失的一雙鞋

　　【-滾動(dòng)快訊】2月1日，上海高架路上，一輛藍(lán)色的和悅在不緊不慢地前行，五角星的“江淮”標(biāo)志獨(dú)特而醒目，帶有獨(dú)特年代標(biāo)志的LOGO，和每次江淮經(jīng)銷商大會(huì)上的揮舞國(guó)旗、唱著軍歌遙相呼應(yīng)，停留在對(duì)過去太多的依戀，某種程度上，成為這家閉塞的國(guó)企最大的羈絆。

　　1月10日，江淮“老帥”左延安將從江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)職務(wù)上退下來，由安進(jìn)接任。“左退安進(jìn)”，江淮未來何去何從?

　　“其實(shí)不想走，其實(shí)我想留。”進(jìn)入2012年，周華健的這首老歌已經(jīng)不太在KTV的包房里聽到了。不過，隨著柳傳志、任志強(qiáng)、牛根生等一個(gè)又一個(gè)企業(yè)界大佬揮手轉(zhuǎn)身、以退休之名離開備受關(guān)注的舞臺(tái)，不免讓人不經(jīng)意又想起了這首歌。

　　左延安，這是中國(guó)汽車界在董事長(zhǎng)一職上“待得最久的人”，從1990年到2011年，他將一生超過20年的春秋奉獻(xiàn)在了江淮汽車掌舵人的位置上。重慶力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善曾對(duì)媒體公開表示：“汽車圈里，我只佩服搞自主品牌的兩個(gè)人，一個(gè)是奇瑞前任董事長(zhǎng)詹夏來，一個(gè)是江淮汽車董事長(zhǎng)左延安。”

　　事實(shí)上，關(guān)于左延安將要退休的傳聞，此前一直不斷。只是這一次，傳言成真，江淮的左氏春秋正式謝幕。已屆耳順之年的左延安，從此再也無需理會(huì)汽車江湖的紛紛擾擾，可以像任何一個(gè)普通老人一樣，回歸到家庭中，過著養(yǎng)花種草、含飴弄孫的日子。只是，已經(jīng)深深鐫刻上了左延安烙印的江淮汽車，在失去“靈魂人物”后，未來是開是闔?

　　左延安=江淮?

　　“左延安=江淮，這個(gè)等式一度成立。”汽車圈某老記曾在微博中發(fā)出如是感嘆。這話其實(shí)毫不夸張。新華信汽車市場(chǎng)研究服務(wù)總經(jīng)理殷世銀曾表示，國(guó)企經(jīng)營(yíng)模式與老總風(fēng)格有很大聯(lián)系。事實(shí)上不單只是國(guó)企，任何企業(yè)的文化都與其創(chuàng)業(yè)老板有著密不可分的關(guān)系，不僅在中國(guó)，西方也是如此。一如任正非之于華為，馬化騰之于騰訊，杰克?韋爾奇之于GE。

　　上世紀(jì)90年代以前，江淮是一個(gè)瀕臨倒閉的地方國(guó)企，最窘迫之時(shí)，只能靠生產(chǎn)老鼠夾子、旱冰鞋維持生存。1990年，在江淮汽車制造廠積攢了12年工齡的左延安臨危受命，扛起了拯救江淮的重?fù)?dān)。“1990年我當(dāng)廠長(zhǎng)，當(dāng)年產(chǎn)銷量只有954輛。”這是左延安當(dāng)年履新時(shí)最苦澀的記憶。

　　1990年，那一年成了左延安職業(yè)生涯的分水嶺，也成了江淮汽車發(fā)展歷史上最重要的一個(gè)年份。此后，江淮與左延安在某種程度上畫上了等號(hào)。左延安個(gè)人低調(diào)、內(nèi)斂、穩(wěn)重、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨嘛L(fēng)格，也變成了江淮汽車企業(yè)文化的鮮明標(biāo)簽。軍人出身的左延安領(lǐng)導(dǎo)下的江淮，是為數(shù)不多實(shí)行軍事化管理的汽車企業(yè)。日常的升廠旗、吹軍號(hào)、做早操、開晨會(huì)，這些都成為江淮與眾不同的一道風(fēng)景線�？梢哉f，江淮模式正是左延安行為哲學(xué)導(dǎo)向下的產(chǎn)物。

　　剛接手江淮時(shí)，許多人質(zhì)疑搞技術(shù)出身的左延安做不好管理，左延安當(dāng)時(shí)也是如履薄冰。不過性格穩(wěn)健的他無暇旁顧，那時(shí)的江淮急需找到一個(gè)切入口走出困境。左延安選擇了先從做汽車底盤開始，之后，從做底盤過渡到生產(chǎn)輕卡，當(dāng)輕卡做到細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者后，再進(jìn)入MPV和SUV市場(chǎng)，MPV也做到了細(xì)分市場(chǎng)第一名。走穩(wěn)健路線的左延安帶領(lǐng)江淮汽車一路夯實(shí)商用車市場(chǎng)地位。直到2007年，才小心謹(jǐn)慎地殺入轎車市場(chǎng)，被媒體稱為“中國(guó)最后一個(gè)造轎車的”。

　　1990年，在清一色的汽車國(guó)企中，江淮排名第29位;21年后的2011年，在所有國(guó)企、合資、民營(yíng)汽車企業(yè)中，江淮已經(jīng)進(jìn)入前8名，還曾創(chuàng)下連續(xù)15年超過50%的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。甚至在出口方面，“才涉足國(guó)際汽車出口不久，江淮同悅轎車出口巴西市場(chǎng)就帶動(dòng)全年公司出口增長(zhǎng)207.19%，江淮重卡逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)，超過行業(yè)50個(gè)百分點(diǎn)以上，純電動(dòng)轎車先后推向市場(chǎng)兩批共1585輛。”江淮汽車能夠一路穩(wěn)健發(fā)展，左延安功不可沒。

　　成也?敗也?

　　左延安領(lǐng)著江淮，一路從一個(gè)瀕臨倒閉的地方國(guó)企變身成為一家依靠自主發(fā)展的穩(wěn)健汽車集團(tuán)的同時(shí)，也不自覺地將個(gè)人意愿強(qiáng)加給了江淮。正所謂成也蕭何敗蕭何，左延安的江淮模式在某種程度上，對(duì)江淮的發(fā)展產(chǎn)生了不少負(fù)面影響。

　　左延安一直抗拒奇瑞與江淮的合作。整合一定不好嗎?作為同屬安徽省內(nèi)的汽車企業(yè)，奇瑞與江淮在各自生產(chǎn)的產(chǎn)品上的確有著較強(qiáng)的互補(bǔ)性，外界看來簡(jiǎn)直是“天作之合”，在2011年車市不好的時(shí)候，整合還可以達(dá)到抱團(tuán)取暖的效果。左延安的固執(zhí)，成了奇瑞與江淮整合的最大阻力，自然引起了不少人對(duì)其詬病。

　　另一方面，江淮汽車于2010年8月3日與仰融旗下的天津正道股權(quán)投資管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱天津正道)，簽署了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作意向書》，雙方將按照50%∶50%的股權(quán)比例共同成立合資公司，首期投資總額不少于20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動(dòng)力總成及核心零部件。此消息甫一傳出，便招來了眾多人士的非議，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑天津正道“一沒有投資資質(zhì)，二沒有錢，三沒有自己的核心技術(shù)，四沒有產(chǎn)品，不知拿什么來和江淮汽車合資合作。”之后該項(xiàng)目果然告吹。而這個(gè)不靠譜的合作意向決定，也為左延安晚年的執(zhí)政記錄重重地抹了一把黑。

　　2007年才小心謹(jǐn)慎地殺入轎車市場(chǎng)，江淮汽車早已錯(cuò)過了行業(yè)的最好進(jìn)入時(shí)期，左延安的“穩(wěn)健”，一不小心即會(huì)等同于“保守”甚至“封閉”。這種封閉，在江淮的人才建設(shè)上，同樣可見一斑。管理學(xué)上存在“交椅式領(lǐng)導(dǎo)力”和“長(zhǎng)凳式領(lǐng)導(dǎo)力”的說法，基業(yè)長(zhǎng)青的公司都需要完成從前者到后者的轉(zhuǎn)換。任正非無論如何的自謙自貶，卻掩蓋不了其個(gè)人英雄主義所導(dǎo)致的華為人才接班難題。左延安無疑也有同樣的失誤。不似東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)精英高管的層出不窮、滿天星斗，左延安之后，能拿得出手的，似乎就只有已經(jīng)55歲的安進(jìn)。

　　如今左延安卸任，安進(jìn)接班。前者低調(diào)、穩(wěn)健，后者則高調(diào)、活躍。曾經(jīng)一句“德國(guó)有奔馳，中國(guó)有江淮”的提法，讓圈內(nèi)人對(duì)安進(jìn)的高調(diào)留下了突出印象。更替一個(gè)王朝，變換一種企業(yè)文化，這似乎能為江淮未來的發(fā)展帶來無限種可能。只是有些令人擔(dān)憂，從左延安到安進(jìn)，兩種迥異的風(fēng)格和思路能否在江淮順利交接?

　　2011年已經(jīng)過去，自主品牌集體度過了一個(gè)并不怎么歡欣鼓舞的新年。而寒冬尚在，更多的人對(duì)于2012年的車市不太看好。靈魂人物左延安的退場(chǎng)，加之一系列模糊不清的發(fā)展路徑，江淮汽車的前景變得更加莫測(cè)。“俗塵渺渺，天意茫茫，將你共我分開。”在2012年車市大戲剛剛開啟之際，或許我們只能以這樣的方式，來緬懷一下江淮汽車已經(jīng)謝幕了的，屬于左延安的“左氏春秋”。(-最專業(yè)最權(quán)威的鞋業(yè)資訊中心)