阿里“地網(wǎng)”計劃：欲將商務(wù)服務(wù)一網(wǎng)打盡

　　【中國鞋網(wǎng)-鞋業(yè)趨勢】在馬云看來，電子商務(wù)的概念已經(jīng)太小了。

　　已是中國電子商務(wù)代名詞的阿里巴巴(專賣店)集團，想要拿掉“電子”的定語，做中國商務(wù)的基礎(chǔ)運營商。為此，繼構(gòu)筑好電商平臺、在線支付體系并進軍金融服務(wù)之后，它要占領(lǐng)的下一個戰(zhàn)略高地是——物流。

　　據(jù)知情人士對記者透露，本周二，阿里巴巴集團在同銀泰、復(fù)星、富春等浙江財團，“四通一達”、順豐等快遞業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)(占國內(nèi)快遞過半業(yè)務(wù)量)，以及一些銀行和金融機構(gòu)舉行系列閉門會議之后，達成戰(zhàn)略共識，計劃聯(lián)手建立一個超大規(guī)模的“中國智能物流骨干網(wǎng)”(CSN)，其規(guī)模設(shè)計為能支撐日均300億元(年均10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售額，并保證全國范圍24小時內(nèi)送達。

　　這一被阿里巴巴集團內(nèi)部稱作“地網(wǎng)”的計劃已進入實施階段，各核心網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的選址工作已啟動，正在同多個省份接洽。而作為布局先導(dǎo)的首個關(guān)鍵物流節(jié)點已悄然落戶浙江金華。

　　據(jù)知情人士稱，CSN第一期投資額為1000億元人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬任項目公司董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。

　　這一消息得到了阿里集團的證實。在2012年12月與金華地方政府的一次閉門會議上，馬云說，希望CSN十年后成為中國商務(wù)——而不僅僅是電子商務(wù)——的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“天羅地網(wǎng)”

　　據(jù)參會人士透露，會議商定，多家公司和機構(gòu)共同參股CSN，希望在8~10年內(nèi)建成。

　　按照參會人士的解釋，該項目并不是傳統(tǒng)意義上的倉儲地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，而是基于數(shù)據(jù)交互、共享原則，推動供應(yīng)鏈平臺提高效率，降低成本，以更好地支撐國內(nèi)商品流通行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)其介紹，該網(wǎng)絡(luò)將是開放的，將為商務(wù)領(lǐng)域提供社會化的物流服務(wù)，任何物流企業(yè)、淘寶賣家、獨立B2C電子商務(wù)網(wǎng)站甚至各類B2B業(yè)務(wù)等都可以使用其服務(wù)。

　　具體而言，阿里集團及各合作方將成立一家公司，統(tǒng)合物流信息系統(tǒng)和實體網(wǎng)絡(luò)布局，參與合作的物流企業(yè)的實體物流資源將被納入統(tǒng)一的信息系統(tǒng)。

　　去年12月，這一龐大計劃的首個關(guān)鍵節(jié)點已布局于浙江金華。金華是地級市，下轄義烏、東陽等地。馬云解釋稱，金華周邊有大量制造業(yè)，電商基礎(chǔ)也頗深厚，2011年貢獻了大淘寶系5%的交易額。此外，該計劃多名重要合作者為浙江人，復(fù)星集團董事長郭廣昌 則是東陽人。

　　據(jù)知情人士透露，按規(guī)劃，CSN項目將由8個左右的核心節(jié)點、若干個關(guān)鍵節(jié)點和更多的城市重要節(jié)點組成。

　　去年12月，在與金華地方政府的會議上，馬云曾雄心勃勃地表示：“希望這張智能物流網(wǎng)絡(luò)將是中國商務(wù)——不是電子商務(wù)，而是商務(wù)——的基礎(chǔ)設(shè)施。”

　　據(jù)阿里巴巴集團內(nèi)部人士稱，這一項目在集團內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”，與被稱為“天網(wǎng)”的天貓物流信息平臺形成一外一內(nèi)的大致分工。

　　“結(jié)盟”而非“自建”

　　馬云的雄心來自阿里巴巴集團對電商演進趨勢的判斷。2012年11月底，阿里系當(dāng)年零售業(yè)務(wù)交易額突破1萬億之后，阿里巴巴集團首席戰(zhàn)略官、有“總參謀長”之稱的曾鳴說，這一數(shù)字將在8~10年后攀上10萬億大關(guān)。屆時，將不再有單純的電商概念，所有的商務(wù)都將滲入互聯(lián)網(wǎng)因素。

　　“人們已不難相信10年后，一天300億元交易的規(guī)模將成為常態(tài)，但如何使之落地為常態(tài)?我們現(xiàn)在就要準(zhǔn)備非常態(tài)的方法。”馬云說，加上移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起，如今就是一場新商業(yè)革命的開始。

　　他認(rèn)為，十年后的成功企業(yè)必然完全基于互聯(lián)網(wǎng)的思考、互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，商務(wù)流通領(lǐng)域?qū)�會呈現(xiàn)出更為龐大的生態(tài)。他預(yù)計，中國現(xiàn)有的100萬快遞人員到10年后將成長為1000萬人，而“地網(wǎng)”將承擔(dān)起支撐十年后中國商務(wù)體系的重任。

　　這將是長久的投資與開拓歷程。CSN項目對其現(xiàn)有及未來潛在的建設(shè)參與者提出了一項附加條件：在未來5~8年中不計回報地持續(xù)投入。

　　阿里巴巴集團自身已經(jīng)在投入了，而投入的方式則更偏向“結(jié)盟”而非“自建”。此前，阿里巴巴集團對星晨急便和百世物流的投資收效不明顯，星晨急便的倒閉更令其蒙受不小損失。而2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方服務(wù)商;2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟，則似乎標(biāo)示出一條結(jié)盟“路線”，與京(專賣店)東所宣揚的“自建物流”迥異。

　　開放的態(tài)度和阿里系龐大的平臺則很容易為它贏得大批物流合作伙伴的支持。申通快遞董事長陳德軍就曾對本報表示，最近幾年的業(yè)務(wù)增長幅度都超過了50%，基本上是來自于網(wǎng)購。去年5月，天貓結(jié)盟九大快遞公司時，快遞業(yè)一致看空電商自建物流的前景，強調(diào)基于合作的社會分工才是效率最高的業(yè)態(tài)。

　　快遞業(yè)：跟著阿里有肉吃

　　相對于阿里巴巴集團的高漲熱情，快遞巨頭則持一種“跟著阿里有肉吃”、走一步看一步的心態(tài)。

　　中通速遞一名管理層昨日告訴本報，大概在3個月前，馬云曾與各方就此想法進行溝通，最終幾家達成戰(zhàn)略共識，主要是希望嘗試從原來的單純業(yè)務(wù)關(guān)系探索集約式的合作發(fā)展，“共建生態(tài)圈”。“‘四通一達’會參與投資和具體的運營，初期投資可能主要集中在用于倉儲等的土地的選擇上。”

　　據(jù)了解，目前淘寶已經(jīng)成為“四通一達”的重要收入來源，幾家公司幾乎70%的包裹量都是來自淘寶，尤其是每年“光棍節(jié)”、“雙12”等的電商促銷來臨時，激增的訂單經(jīng)常讓他們無力處理，最終甚至導(dǎo)致整個操作鏈條陷入崩潰。

　　但另一方面，與普通的商務(wù)件或老百姓的包裹遞送相比，為電商遞送的利潤非常微薄。

　　一名為淘寶進行遞送服務(wù)的民營快遞企業(yè)高層就對本報透露，目前快遞公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨約定，而買家在購買產(chǎn)品時所支付的快遞費，也不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，比如買家支付的5元快遞費中，快遞公司只能拿到4元，這就使快遞公司損失了很大一塊應(yīng)得的利潤。

　　但是，快遞業(yè)前景的某種不確定性，令業(yè)內(nèi)依然將阿里巴巴集團視作大靠山。上述中通速遞的管理層指出，最近幾年，“四通一達”每年都會投資十幾二十億購置土地、車輛、人員和信息化，鑒于2013年會出現(xiàn)供求拐點，以前經(jīng)常出現(xiàn)的爆倉現(xiàn)象可能會逐漸緩解，為電商提供服務(wù)的小快遞公司則可能會越來越困難，甚至出現(xiàn)倒閉。

　　馬云的宏大計劃也不是沒有爭議�？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇就對本報評論稱，由阿里巴巴集團牽頭的這一戰(zhàn)略聯(lián)盟，有壟斷市場、不正當(dāng)競爭的傾向：“畢竟淘寶的交易量已經(jīng)占據(jù)網(wǎng)購的50%以上，‘四通一達’和順豐的遞送量也占據(jù)全國快遞遞送量的50%以上，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的幾大巨頭抱團，會導(dǎo)致一家獨大，對其他快遞公司和電商并不公平。即使其稱未來在全國范圍內(nèi)建設(shè)物流倉儲基地網(wǎng)絡(luò)，會向所有的制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開放，但由于涉及商業(yè)秘密，相關(guān)競爭者都參與其中并不現(xiàn)實。”(中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心)