阿里牽頭3000億元建“中國智能骨干網(wǎng)”
【中國鞋網(wǎng)-鞋業(yè)趨勢(shì)】由阿里牽頭的“中國智能骨干網(wǎng)”物流項(xiàng)目終于露出真容。昨日，阿里與銀泰、復(fù)星、富春、順豐以及“三通一達(dá)”組建的合資公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式成立，并宣布兩期逾3000億元投入建設(shè)“中國智能骨干網(wǎng)”，外界多誤解阿里會(huì)自建物流，而馬云卻在規(guī)劃變革十年后的物流格局。
錢從哪里來
即便辭掉阿里巴巴CEO，但對(duì)籌備多年極為重要的物流業(yè)務(wù)，馬云還是親自來深站樁，或許其阿里巴巴董事局主席的身份更能體現(xiàn)“中國智能骨干網(wǎng)”的重要性和資本進(jìn)入的迫切性。不止馬云，作為“中國智能骨干網(wǎng)”的實(shí)施機(jī)構(gòu)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股東遍布大佬。
資料顯示，落戶深圳前海的該公司注冊(cè)資本50億元，阿里出資21.5億元占股43%，銀泰出資16億元占股32%,復(fù)星、富春各出資5億元分別占股10%，順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)五大快遞公司各出資5000萬元各占股1%。
在人事層面，馬云擔(dān)任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍出任CEO。至于董事會(huì)，阿里集團(tuán)分享三個(gè)席位，分別是董事長馬云，以及董事張勇(天貓負(fù)責(zé)人)、童文紅(阿里副總裁，負(fù)責(zé)置業(yè)項(xiàng)目)，銀泰的董事席位除了沈國軍還有韓學(xué)高 ，復(fù)星集團(tuán)的董事為汪群斌，富春集團(tuán)則在公司派駐張國標(biāo)做監(jiān)事。
有業(yè)內(nèi)人士戲稱，菜鳥網(wǎng)絡(luò)完全是中國電商、物流和資本市場(chǎng)上的“高富帥”組合，而除了這些合資方，馬云還透露，未來還將有更多企業(yè)加入該合作項(xiàng)目，至少在政府層面，深圳市長許勤的到場(chǎng)似乎能說明一些問題。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃首期投資1000億元，第二期投入2000億元，希望在5-8年內(nèi)建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售交易額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。
而完成這些高額成本投入，除了合資方，馬云還拉來了銀保方面的合作伙伴。就在昨日，中國人壽集團(tuán)與阿里巴巴和銀泰集團(tuán)，中信銀行與菜鳥網(wǎng)絡(luò)也分別達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為“中國智能骨干網(wǎng)”提供資金支持。
有意思的是，即便背景深厚，馬云以菜鳥網(wǎng)絡(luò)的命名為例低調(diào)了一番：公司名由馬云選定，做業(yè)務(wù)時(shí)永遠(yuǎn)保持一種“菜鳥般”的學(xué)習(xí)心態(tài)。這也是繼“天貓”之后，馬云取的又一個(gè)頗具話題性公司名字。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)做什么
值得注意的是，在一系列實(shí)力雄厚投資方之中，順豐、圓通等物流快遞公司占股比例不高。這曾讓人疑惑是不是阿里巴巴拉攏復(fù)星等非物流企業(yè)進(jìn)軍物流，但沈國軍和馬云都否認(rèn)這種論調(diào)。
根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的官方措辭，中國智能骨干網(wǎng)要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，平臺(tái)搭建后，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會(huì)化倉儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
馬云和沈國軍更是強(qiáng)調(diào)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的定位：重點(diǎn)并非自建物流或成為物流公司，而是基于數(shù)據(jù)開放的全社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。
事實(shí)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不排除自建物流的成分，但這并非主業(yè)務(wù)。童文紅稱，“有一部分自建，一部分合作”，萊鳥負(fù)責(zé)搭平臺(tái)，最終希望現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)中更多專業(yè)從事倉儲(chǔ)配送的企業(yè)與這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
簡(jiǎn)單來說，就是搭建一個(gè)物流信息和調(diào)配平臺(tái)，甚至中國郵政等也可以進(jìn)來拿單子。
而在具體業(yè)務(wù)層面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營范圍要比物流公司大得多。據(jù)悉，除了普遍意義上的物流之外，還包括物聯(lián)網(wǎng)軟件研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)與制作，物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)與設(shè)計(jì)，此外，并提供相關(guān)技術(shù)咨詢與技術(shù)服務(wù)，投資管理、企業(yè)管理、投資咨詢、經(jīng)濟(jì)信息咨詢服務(wù)等涉及“物品遷移”的業(yè)務(wù)。
另有消息稱，阿里巴巴牽頭下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)首先就要與阿里內(nèi)部之前的物流體系對(duì)接。2010年年中，阿里就提出過淘寶大物流計(jì)劃。2011年年初，物流信息管理系統(tǒng)“物流寶”正式推出�！拔锪鲗殹北举|(zhì)上是一個(gè)物流信息調(diào)配平臺(tái)，阿里將第三方快遞、倉儲(chǔ)的信息接入進(jìn)來，面向淘寶賣家提供入庫、發(fā)貨、上門攬件等服務(wù)。在阿里內(nèi)部，“物流寶”的代號(hào)叫“天網(wǎng)”，中國智能骨干網(wǎng)的代號(hào)是“地網(wǎng)”，而現(xiàn)在要進(jìn)行兩者對(duì)接。
3000億元怎么花
菜鳥網(wǎng)絡(luò)治下的中國智能骨干網(wǎng)要做什么，對(duì)于普通網(wǎng)民是個(gè)晦澀的話題，但建成后能干什么，馬云有個(gè)但并非不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：十年后中國任何一個(gè)地方都能夠24小時(shí)送貨到家。而這個(gè)十年規(guī)劃已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電子商務(wù)物流范疇。
在實(shí)施層面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)早在昨日之前就開始布局。沈國軍透露，萊鳥網(wǎng)絡(luò)從確定注冊(cè)地為深圳到完成注冊(cè)的時(shí)間非�？�，初創(chuàng)階段的團(tuán)隊(duì)只有十幾人，但目前同時(shí)啟動(dòng)的拿地建倉項(xiàng)目已包括北、天津、廣州增城、武漢、金華、海寧等十幾個(gè)城市。他甚至透露，今年1月剛對(duì)外宣布公司進(jìn)入籌備期，全國各地的很多地方政府都主動(dòng)伸出橄欖枝，希望菜鳥網(wǎng)絡(luò)可以去當(dāng)?shù)芈涞亍?
現(xiàn)有資料顯示，中國智能骨干網(wǎng)未來的倉儲(chǔ)物流藍(lán)圖可能由八大節(jié)點(diǎn)輻射開來，即把全國劃分為八個(gè)物流配送大區(qū)，馬云戲稱為“八大軍區(qū)”。拿地建倉投入巨大，以華南為例，今年4月阿里集團(tuán)與廣州開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽下高達(dá)69億元的大單。不過，“八大軍區(qū)”的規(guī)劃尚未最終定型。
即便大把花錢，馬云仍然堅(jiān)持自己的物流邏輯，他曾感慨，常見的快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決快遞之前的倉儲(chǔ)配送，中國整個(gè)物流基礎(chǔ)設(shè)施依然很差。
“物流難題應(yīng)該是靠市場(chǎng)、企業(yè)家去配置，如何把現(xiàn)在國家投的基礎(chǔ)設(shè)施利用起來呢?通過數(shù)據(jù)、倉儲(chǔ)、配送平臺(tái)，讓商業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)越來越快�！瘪R云認(rèn)為，通過1000億元、2000億元的投資能夠撬動(dòng)幾十萬億元中國已有的基礎(chǔ)設(shè)施，讓國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出應(yīng)有效應(yīng)。讓高速公路、機(jī)場(chǎng)、碼頭充分利用并承擔(dān)起本來應(yīng)該有的責(zé)任，抱著這種目的的中國智能骨干網(wǎng)不僅要解決網(wǎng)購配送難題，十年后還能解決1000萬就業(yè)崗位和1000萬家中小企業(yè)的銷售難題。
電商物流競(jìng)爭(zhēng)玩法迥異
物流本來只是順豐、申通們的生意，卻因網(wǎng)購大潮與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)系越來越密切，在阿里巴巴聯(lián)手上述企業(yè)發(fā)出十年規(guī)劃遠(yuǎn)景之前，物流已然成了電商企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)力之一，但玩法大不相同。
京東是阿里的另一個(gè)極端：自建物流。坊間傳言，促使劉強(qiáng)東真正決心要自建物流是一個(gè)意外：2008年，京東上海倉庫因?yàn)榇笱┨�，拿到保險(xiǎn)賠償花費(fèi)了幾個(gè)月時(shí)間。這件事對(duì)劉強(qiáng)東的觸動(dòng)很大。
自建物流對(duì)自營B2C而言，有著巨大的成本優(yōu)勢(shì)。2011年京東物流費(fèi)用占比6.6%，當(dāng)當(dāng)則為13.1%，亞馬遜達(dá)到9.5%。此外，自建物流還能起到品牌宣傳的意外效果。盡管京東只覆蓋了300個(gè)城市，但消費(fèi)者一般對(duì)其物流推崇有加。但阿里龐大的平臺(tái)生態(tài)決定它更需要結(jié)盟合作伙伴。申通董事長陳德軍曾坦承，最近幾年的業(yè)務(wù)增長幅度都超過了50%，基本上來自于網(wǎng)購。這些第三方快遞公司對(duì)電商企業(yè)自建物流頗有微詞。
但就在近日，多家電商在物流建設(shè)上出現(xiàn)新動(dòng)作。京東商城繼推出“一日四送”后，還將推出“極速達(dá)”項(xiàng)目計(jì)劃3小時(shí)內(nèi)將貨品送達(dá)的服務(wù)，但需要加收快遞費(fèi)。有消息稱京東這是要挑戰(zhàn)易迅的物流。針對(duì)京東的新動(dòng)作，易迅回應(yīng)稱電商物流不僅要快速，更關(guān)鍵還在于穩(wěn)定和準(zhǔn)時(shí)，以及在保障效率下的低成本，并首度宣布嘗試向第三方商家開放倉儲(chǔ)和物流體系(上門攬件+統(tǒng)一配送)，此舉意在有效保障高標(biāo)準(zhǔn)的物流體驗(yàn)和消費(fèi)者購物需求。易迅還表示，將會(huì)推出“兩小時(shí)送達(dá)”服務(wù)，甚至限時(shí)送的物流服務(wù)。
另一家自建物流凡客快遞如風(fēng)達(dá)近日也宣布，已在北京、上海、廣州等一線城市開通同城全境無盲區(qū)快遞業(yè)務(wù)，不管企業(yè)還是個(gè)人都能以統(tǒng)一價(jià)格，享受同城配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)上門取件業(yè)務(wù)。電商物流正在反向切入全社會(huì)物流領(lǐng)域，無論如何，因電商而爆棚的物流行業(yè)都在加速完善自己。（中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心，合作媒體：）
