車用塑料零配件企業(yè)前景樂觀

2003年我國(guó)車用燃油消耗達(dá)到7000萬(wàn)噸，占我國(guó)全年石油消費(fèi)量的1/3，已超過(guò)日本成為世界第二能源消費(fèi)國(guó)。汽車作為耗油大戶，其節(jié)能與否已直接影響到我國(guó)整體的能源消耗水平，國(guó)家對(duì)此高度重視。國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于10月28日聯(lián)合發(fā)布了我國(guó)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578-2004），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車的燃油消耗作了上限規(guī)定，將分兩個(gè)階段實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有望減少因?yàn)槠�車保有量日益增加而能效較低所帶來(lái)的能源浪費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)第一階段實(shí)施后我國(guó)現(xiàn)有的汽車油耗水平將降低5%～10%，第二階段實(shí)施后油耗將比現(xiàn)在降低15%以上。 據(jù)了解，出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的目的主要是為了降低油耗，這將使汽車廠商更注重汽車的節(jié)能降耗，從而開發(fā)出新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)或應(yīng)用輕質(zhì)新材料來(lái)降低車體質(zhì)量。而塑料配件作為減輕車身質(zhì)量的最有效手段，將在節(jié)能政策的鼓勵(lì)下去被更多的車型采用，因而標(biāo)準(zhǔn)對(duì)塑料汽配市場(chǎng)無(wú)疑是個(gè)有利好消息。 試驗(yàn)表明，汽車質(zhì)量的輕重與汽車的能耗有著直接的關(guān)系，在相同情況下，轎車的質(zhì)量每減輕100千克，每百公里的燃油消耗將減少0.4～1升，汽車的自身質(zhì)量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%，同時(shí)汽車的廢氣排放也有明顯降低。由于汽車輕量化對(duì)節(jié)能增效的卓越貢獻(xiàn)，國(guó)際各大汽車生產(chǎn)商都在盡可能的情況下減輕車身質(zhì)量，因此各種新型輕量化材料的開發(fā)與應(yīng)用已成為汽車材料的應(yīng)用研究熱點(diǎn)。 塑料及其復(fù)合材料是當(dāng)前最重要的汽車輕質(zhì)材料，它不僅可減輕零部件約40%的質(zhì)量，而且還可以使生產(chǎn)成本降低40%左右，近年來(lái)，國(guó)際上非常重視新型車用塑料材料與配件的開發(fā)，塑料在汽車中的用量也迅速上升。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)車用塑料已占塑料總消耗量的7%～11%，但我國(guó)的車用塑料在塑料總消費(fèi)量中所占比例不足1%，可見我國(guó)車用塑料配件市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間。 今年以來(lái)，隨著轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車價(jià)頻降，牽連了汽車配件價(jià)格下調(diào)，但塑料汽車配件價(jià)格卻逆勢(shì)而上。由于原料上漲等原因，目前汽車塑料配件基本都沒有降低，而一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品價(jià)格甚至較去年同期上漲了20%左右。在上漲的汽車塑料制品中，主要是車用密封件、抗沖件等國(guó)外產(chǎn)品或合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，而那些由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單的內(nèi)飾件產(chǎn)品價(jià)格卻沒有上漲。 與國(guó)外汽車生產(chǎn)相比，我國(guó)的汽車塑料部件生產(chǎn)技術(shù)水平仍有待提高。由于汽車用材料的特殊性，車用塑料配件對(duì)原料的要求很高，在其加工性、沖擊性、流動(dòng)性方面都有特殊要求，需要使用汽車專用樹脂牌號(hào)來(lái)加工。但目前我國(guó)汽車用塑料原料主要依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)汽車專用塑料牌號(hào)少，產(chǎn)品性能不能滿足要求，大多數(shù)需要或采用改性塑料替代。而且我國(guó)汽車塑料配件的模具水平較低，現(xiàn)有車用塑料產(chǎn)品基本全部使用進(jìn)口模具，使車用塑料制品的生產(chǎn)成本進(jìn)一步提高，制約了行業(yè)的發(fā)展。因此加快國(guó)產(chǎn)車用塑料原料和模具的生產(chǎn)開發(fā)對(duì)降低我國(guó)車用塑料配件業(yè)總成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。另外國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車塑料部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小且分散，技術(shù)水平不高，研發(fā)能力不足，且對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)重視不夠，使汽車塑料制品質(zhì)量難以保證。 從《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)可以看出，我國(guó)政府對(duì)提高能源利用率的關(guān)注，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這將有利于汽車輕量化配件行業(yè)的發(fā)展，有利于我國(guó)汽車整車和配件業(yè)技術(shù)水平的提高。專家預(yù)計(jì)，到2005年，我國(guó)汽車產(chǎn)量可達(dá)到507.46萬(wàn)輛，屆時(shí)塑料配件比例將增大，汽車用塑料將達(dá)到76萬(wàn)噸，2010年預(yù)計(jì)全國(guó)汽車產(chǎn)量724.57萬(wàn)輛，屆時(shí)汽車用塑料將達(dá)到128.7萬(wàn)噸，加之售后配件市場(chǎng)，塑料配件的市場(chǎng)容量相當(dāng)可觀。而目前國(guó)內(nèi)汽車塑料制品及原料性能方面與國(guó)外相比差距很大，面對(duì)我國(guó)汽車塑料市場(chǎng)的大好局勢(shì)，如何加快發(fā)展汽車專用樹脂料的研究開發(fā)、提高車用塑料制品質(zhì)量，加大汽車塑料用量是我國(guó)汽車配件業(yè)應(yīng)當(dāng)及早考慮的問(wèn)題。