塑料在汽車底盤上的應(yīng)用

　　底盤是一部汽車的支撐部分。它保證了汽車的堅(jiān)固性，通過減震從而幫助提高汽車的撞擊阻力。如果用人體來形容一部汽車，那么底盤就是它的骨架。如果跌倒，骨架強(qiáng)壯的人所受到的傷害肯定小于骨架脆弱的人。底盤能夠幫助保持車輛的堅(jiān)固。強(qiáng)大的底盤能夠讓車輛的前后保持直線，盡可能讓車輛不會(huì)發(fā)生扭曲。 　　在衡量汽車內(nèi)的噪音、振動(dòng)水平（NVH）的數(shù)值中，底盤也非常重要。NVH的降低不僅提供了舒適的駕駛感受，而且還降低了連接件的壓力，增長(zhǎng)了這些組件的使用壽命，而降低NVH的決定性因素是能量的吸收。能量吸收的水平越高，NVH降低的程度就越大。但更重要的是，在碰撞中可以更好地進(jìn)行人員保護(hù)。 　　塑料技術(shù)上的革新為底盤應(yīng)用帶來了新的發(fā)展，而這是其他任何一種材料所無法實(shí)現(xiàn)的。 　　全世界第二輛全塑汽車Baja就擁有一個(gè)塑料底盤。在遠(yuǎn)離公路的熱帶環(huán)境里，擁有能對(duì)抗沙土和海水的復(fù)合車身與底盤的車輛是理想的選擇。它結(jié)合了熱塑性材料與熱固性材料制成的外殼和骨架，利用塑料在力量方面的優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行能量管理，使其通過美國和更為嚴(yán)格的歐洲計(jì)算機(jī)模擬沖撞測(cè)試。底盤的重量減輕對(duì)制造商非常有利，因?yàn)橹亓康臏p輕讓零部件的運(yùn)輸也變得更容易，這也節(jié)省了用戶在燃料方面的開支，也為我們和后代在能源和環(huán)境保護(hù)方面做出了貢獻(xiàn)。 　　因?yàn)樗芰虾退芰显�件被考慮用到汽車骨架生產(chǎn)中尚處起步期，所以還無法提出究竟何種型號(hào)才是最好的選擇。在這方面的實(shí)驗(yàn)也許帶來為了塑料技術(shù)上的革新，讓其在更多的方面取代金屬。 　　撞擊吸收泡沫塑料是經(jīng)過很好驗(yàn)證的一種應(yīng)用。門板上填充著固定的進(jìn)行能量吸收的聚苯乙烯或聚氨酯泡沫塑料，作為側(cè)面撞擊減震物，并且?guī)椭�保持車輛結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在撞擊中，這些重量很輕的泡沫塑料提供了很好的能量緩沖。 　　傳動(dòng)軸幫助將力從車的引擎?zhèn)鬟f到主軸。憑借塑料出色的能量傳遞特性，一根單獨(dú)的塑料傳動(dòng)軸可以降低NVH的水平。因?yàn)閭鲃?dòng)軸穿過汽車的底部，所以它也可以作為一根結(jié)構(gòu)梁，幫助在撞擊中吸收能量。 　　支架 　隨著塑鋼應(yīng)用的發(fā)展，散熱器支架可以由在注射成型的尼龍外殼中填充鋼材構(gòu)成。通過在非鋼部分添加“肋骨”可以得到所需的額外力量和堅(jiān)固性能。平的表面添加肋條狀結(jié)構(gòu)可以令表面的堅(jiān)固性大增。依靠塑料的柔性，對(duì)于一條支架可以設(shè)計(jì)多種不同的類型，擁有不同的重要的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。 　　懸掛 　　一輛車的底盤，同時(shí)也需要和車身以外的部件協(xié)同工作，包括懸掛系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)。懸掛管和與懸掛系統(tǒng)連接支持結(jié)構(gòu)的部分利用了塑料的張力和光滑的表面，無需進(jìn)行加工或拋光。而且，塑料自重輕的特點(diǎn)讓懸掛系統(tǒng)雖然輕，但是很堅(jiān)固，并且功能性很強(qiáng)。注射成型的乙酰、尼龍和聚丙烯是生產(chǎn)這些組件的常用塑料。 　　剎車系統(tǒng) 　　剎車系統(tǒng)是一部汽車中最重要的部分之一，剎車系統(tǒng)承受了成千上萬磅的重量。在一定的情況下，如果沒有良好的剎車系統(tǒng)，事故的預(yù)防實(shí)際上是不可能的。自動(dòng)防抱死剎車系統(tǒng)就是由塑料制成的，控制剎車的電路板也由高效靈活的塑料制成。塑料制造的剎車板通常由堅(jiān)固的芳族聚酸胺纖維構(gòu)成，與防彈背心所用材料一樣。 　　對(duì)于汽車的功能和安全而言，底盤是基礎(chǔ)部分。塑料讓底盤更輕，更有力，防撞，同時(shí)減輕生產(chǎn)的費(fèi)用，將多種組件集成到單一的單元中，并充分地降低了NVH的水平。