從奇瑞速度看規(guī)模效應(yīng)

　　第100萬輛奇瑞汽車8月22日下線。這一消息成為近期國內(nèi)汽車界的熱門話題之一。借此次百萬輛汽車下線，奇瑞成為我國首個晉級“百萬輛俱樂部”的自主品牌汽車企業(yè)。

　　奇瑞8年100萬輛的產(chǎn)銷數(shù)字，顯示出其驚人的發(fā)展速度，業(yè)內(nèi)將之稱為“奇瑞速度”。這種速度，其實更像是一種逃離“死亡”的速度。從新廠開工伊始，沒有“準(zhǔn)生證”的奇瑞以“非法公民”的身份從事生產(chǎn)，1999年生產(chǎn)出第一批汽車，到2001年才開始正式銷售。在當(dāng)時，各大跨國巨頭都已經(jīng)基本完成國內(nèi)的布局。面對強大的對手們，奇瑞的一舉一動都顯得非常關(guān)鍵，事關(guān)生死。奇瑞選擇以低價的產(chǎn)品為利器，奮力撕開了一條沖擊市場的口子。亮出品牌后，產(chǎn)品迅速跟進(jìn)，2003年奇瑞一舉推出旗云、QQ、東方之子三款新車。經(jīng)過市場的激烈競爭和產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，QQ、旗云、東方之子、瑞虎、A5、東方之子都在各自的細(xì)分市場占據(jù)了絕對的主導(dǎo)力量。

　　進(jìn)軍汽車業(yè)伊始，奇瑞將目光迅速地轉(zhuǎn)向國際市場。2001年11月，奇瑞轎車開始在國際市場上投石問路，小批量出口中東；到目前，奇瑞已向近50個國家出口轎車；此外，奇瑞還在伊朗、埃及、俄羅斯、烏克蘭、印尼等國家建立了6個汽車組裝廠。2006年奇瑞出口汽車5萬多輛，占中國轎車出口總量的50%以上。

　　出口，滿足了奇瑞獲取利潤的目的，但是并沒有解決奇瑞快速提升品質(zhì)、走進(jìn)發(fā)展快車道的難題，于是奇瑞開始實施全球采購戰(zhàn)略，以全球優(yōu)勢資源為自己的產(chǎn)品提高“含金量”。早在2002年，奇瑞在當(dāng)時實力還不強的情況下，向奧地利著名的AVL公司拋下巨額訂單，委托其設(shè)計從0.8~4.2升的18款發(fā)動機，并要求全部達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。此后，像TRW、博格華納、德爾福、Tower、西門子VDO、亞新科等許多世界級的供應(yīng)商也先后成為奇瑞的供應(yīng)零部件，加盟奇瑞的供應(yīng)商隊伍。與國際知名零部件公司的供應(yīng)合作，使奇瑞彌補了自身的“短板”。

　　今年，奇瑞與菲亞特的合資、為克萊斯勒代工生產(chǎn)小型車、與美國量子汽車的合資合作、與阿文美馳公司合資成立底盤系統(tǒng)公司……如此頻繁的動作，都已經(jīng)表明奇瑞正在贏得國際同行的重視，同時在國際市場的影響力也是與日俱增。為奇瑞提供震動控制產(chǎn)品的亞新科首席執(zhí)行管杰克（JackPerkowski）在評價奇瑞與克萊斯勒的合作時說：“在克萊斯勒的指導(dǎo)下，奇瑞將通過提高汽車質(zhì)量，成為中國本土企業(yè)和跨國公司在中國合資企業(yè)的一個日益強大的競爭對手�！�

　　高速發(fā)展造就了奇瑞產(chǎn)能規(guī)模的迅速擴張，隨著轎車三廠項目的全面開工，奇瑞明年將達(dá)到60萬輛的年產(chǎn)能規(guī)模，2010年有望達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。對于汽車企業(yè)來說，只有具備規(guī)模才能使資源得到合理有效的分配，構(gòu)建出更加理想的產(chǎn)品體系和價格體系，使企業(yè)能夠穩(wěn)定、持續(xù)地盈利，繼而在研發(fā)投入、人才招募、設(shè)備更新、銷售網(wǎng)絡(luò)擴張等諸多方面能夠持續(xù)投入加以完善，也才能贏得國際合作伙伴的重視與尊敬。

　　在中國汽車工業(yè)走向成熟的道路上，需要更多像奇瑞這樣實實在在的具備規(guī)模的企業(yè)，他們的發(fā)展壯大將為未來中國汽車企業(yè)進(jìn)軍國際市場贏得更多的掌聲。