中國造鞋品價格內(nèi)貴外賤

    【中國鞋網(wǎng)-要聞分析】圣誕、新年臨近，中國游客出境旅游購物大增。一個重要原因就是很多同樣的商品在境外比大陸還便宜。實際上，“中國制造”的商品普遍存在著境內(nèi)貴過境外的現(xiàn)象。一雙耐克或者阿迪達(dá)斯的中國產(chǎn)旅游鞋，正價產(chǎn)品動輒七八百甚至上千。而同樣款式的鞋子，在美國的一些大賣場上，只需要三四十美元，折合人民幣也就兩三百元人民幣。再以電子產(chǎn)品為例，一部在廣東深圳組裝的16G的IPAD，面市之初在美國的報價是499美元(折合人民幣約3300元)，香港報價為3888港幣(折合人民幣約3300元)，而在美國上市約一年后，IPAD行貨終于登陸中國大陸，但其16G版售價為3988元人民幣，境內(nèi)比境外每臺貴688元，價格要高21%。如果再考慮國內(nèi)外的收入差距，兩者之間的價差則更大。

　　根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)2010年4月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國2009年的人均GDP為3678美元，世界排名100位，而美國則以46381美元排名第九，約為中國的13倍。也就是說，同樣以購買IPAD為例，國人要比美國人多付約兩成的錢，而收入只是人家的1/13! 這種價差不僅使水客有職業(yè)化蔓延的趨勢，也使這些年來越來越多的中國人從境外買回“MADE IN CHINA”的各類產(chǎn)品，從服裝紡織到電信產(chǎn)品，大包小包塞得滿滿的。

　　從理論上看，在中國生產(chǎn)的同一件商品，在中國本土市場銷售，與遠(yuǎn)渡重洋到西方發(fā)達(dá)國家市場銷售相比，應(yīng)該成本更低，理所當(dāng)然銷售的價格也應(yīng)該低才是。為什么“中國制造”卻是境外比境內(nèi)便宜？

　　中國作為發(fā)展中國家，目前其生產(chǎn)的大量商品在國外還是作為“低檔貨”進(jìn)入零售終端。缺乏知名品牌，主要為他人貼牌生產(chǎn)等原因，使得“中國制造”定價偏低。這是與中國發(fā)展階段相關(guān)的一個原因。

　　中國商品出口退稅構(gòu)成了出口商品價格低于國內(nèi)的直接原因。由于中國擁有加工裝配環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢，為了拉動經(jīng)濟(jì)增長和解決就業(yè)，中國制定了促進(jìn)出口的退稅政策。可就是這個出口退稅政策，現(xiàn)在成了很多外貿(mào)企業(yè)的利潤來源：隨著國際市場競爭的加劇，外貿(mào)出口企業(yè)的利潤一再被擠壓，不少制造企業(yè)都是不賺錢甚至貼錢在接訂單，而出口退稅部分就成了他們賺取微薄利潤甚至補(bǔ)回虧損的重要組成部分。以iPhone為例，代工一臺在美國售價為499美元的iPhone，代工企業(yè)獲得大約4美元，其中還包括工人的工資和攤銷固定資產(chǎn)投入等。中國產(chǎn)品的出口退稅不僅為歐美發(fā)達(dá)國家提供補(bǔ)助，維持著他們的高消費(fèi)水平，而且直接構(gòu)成出口商品價格低于國內(nèi)的原因：減少17%的增值稅至少可以使出口商品價格比國內(nèi)下降17%。

　　發(fā)達(dá)國家的市場競爭激烈，歐洲、美國、日本品牌同場較量，許多品牌都經(jīng)營了上百年甚至幾百年，擁有相對固定的客戶群。在這樣的市場環(huán)境里，要想爭取新客戶，高價策略行不通。并且發(fā)達(dá)國家的物流系統(tǒng)比較完善，許多品牌直接在折扣店、直銷店里銷售，銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，流通環(huán)節(jié)中間費(fèi)用低廉。

　　同樣由中國生產(chǎn)的一批商品，出口后再流回中國時需要繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅。比如服裝和化妝品的關(guān)稅大體在20%-50%之間，加上17%的增值稅和稅率不等的消費(fèi)稅，無疑提高了售價。

　　國內(nèi)市場上的高流通成本抬高了商品價格。國內(nèi)流通環(huán)節(jié)的中間費(fèi)用過高是一個久被詬病的痼疾。中國銷售網(wǎng)絡(luò)的建立還不健全，國內(nèi)進(jìn)入銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分銷的成本很高。一件商品進(jìn)入銷售終端，除了運(yùn)輸費(fèi)用以外，還有高額的進(jìn)場費(fèi)、攤位費(fèi)、上架費(fèi)、節(jié)慶費(fèi)……以及不同層級的代理商，各級代理商“雁過拔毛”，要從營業(yè)額里扣取一定比例的利潤和回扣，甚至還有對政府相關(guān)部門的公關(guān)費(fèi)用。而“羊毛出在羊身上”，這些費(fèi)用最終都體現(xiàn)在產(chǎn)品的標(biāo)價上并由消費(fèi)者來“買單”，銷售價格自然低不下來。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國國內(nèi)商品物流成本占到了物價的20%—40%，而人力成本高昂的美國，這一數(shù)據(jù)在20世紀(jì)90年代大體保持在11.4%—11.7%范圍內(nèi)。進(jìn)入本世紀(jì)后十年，尤其在本世紀(jì)頭兩年，更下降到10%左右，甚至在2002年降為8.7%。

　　灰色制度性成本過高。這是導(dǎo)致“中國制造”外賤內(nèi)貴的制度性原因。國內(nèi)市場的不透明、不規(guī)范、不合理導(dǎo)致了高昂的交易費(fèi)用和制度運(yùn)行成本。鐵路、公路、空運(yùn)都沒有完全實現(xiàn)市場化，物流系統(tǒng)質(zhì)次價高。由于中國大陸鐵路貨運(yùn)超負(fù)荷，流通商要想申請一個車皮的指標(biāo)，運(yùn)費(fèi)之外的額外費(fèi)用竟然高達(dá)五千到五萬人民幣之間；高速公路運(yùn)輸也不便宜。據(jù)統(tǒng)計，在中國，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發(fā)達(dá)國家則是10%左右。

　　“中國制造”的產(chǎn)品國內(nèi)定價高于國外，還有一點是因為，國際品牌牢牢掌握著價格的話語權(quán)和定價權(quán)，而我們的自有品牌產(chǎn)品仍未形成與之相抗衡的力量。為國際品牌貼牌代工的“中國制造”在國外賣不了高價，但在國內(nèi)，卻因為品牌而躋身高檔貨品市場。由于中國國內(nèi)名牌的競爭力不夠，品牌沒有樹立起來，導(dǎo)致為數(shù)不多的國際品牌獨(dú)占高端商品的鰲頭，因此，跨國企業(yè)在中國大陸的定價就高，從中賺取高額利潤。

　　分析至此可以看出，其實“中國制造”不論在國內(nèi)銷售還是在國外銷售，生產(chǎn)成本是一樣的。之所以價格內(nèi)貴外賤，差距就在于流通及營商制度環(huán)節(jié)。如果能深化這方面的改革，中國人去海外買“中國制造”的現(xiàn)象就會逐步減少，水客現(xiàn)象也不會像現(xiàn)在這樣泛濫，還能有效地擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)市場。