國內(nèi)快遞布局“海淘” 出海難題待解

     【中國鞋網(wǎng)-電商頻道】據(jù)新金融觀察報，跨境電子商務(wù)催生的“海淘”市場為物流業(yè)帶來了新的想象空間。國內(nèi)快遞企業(yè)開始競相布局這一新興的“藍(lán)�！保�并借此完成各自國際化戰(zhàn)略的延伸。面對國際四大快遞巨頭的“圍剿”，國內(nèi)快遞企業(yè)的“出海夢”是否會一片坦途?

　　紛紛出海

　　海淘市場正在成為國民快遞大佬競相布局的“藍(lán)�！�。

　　近日，圓通速遞宣布，與CJ大韓通運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出中國大陸至韓國全境統(tǒng)一收費(fèi)的快件服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)72小時內(nèi)的門到門服務(wù)。

　　“其實(shí)就是海淘，針對的是中韓跨境電子商務(wù)線上和線下的客戶。以線上的淘寶賣家為例，以往的跨國快件至少都要經(jīng)過大半個月�！眻A通速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新金融記者，該業(yè)務(wù)開通以后，可以為中韓跨境電商用戶提供一站式的官網(wǎng)信息查詢、自主報關(guān)、訂艙等相關(guān)業(yè)務(wù)�！翱蛻艨梢允∪プ约喝�報關(guān)的繁瑣�！�

　　據(jù)悉，大韓通運(yùn)在韓國擁有50個支店及分社、15000多個快遞點(diǎn)，還具備韓國國內(nèi)最大規(guī)模的大田文坪洞MEGA服務(wù)客運(yùn)站及位于主要城市的170余個服務(wù)客運(yùn)站。

　　顯然，大韓通運(yùn)在韓國境內(nèi)的優(yōu)勢，是圓通選擇雙方合作的重要基礎(chǔ)。

　　圓通方面對新金融記者表示，選擇與韓方合作的初衷基于新一輪韓流的強(qiáng)勢來襲，“粉絲經(jīng)濟(jì)”的巨大威力，在消費(fèi)者對轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的巨大需求下，中韓跨境電子商務(wù)飛速增長，交易量不斷攀升，大陸與韓國之間的快件往來具有很大的發(fā)展?jié)摿�和廣闊的發(fā)展前景。

　　在海淘轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)上，作為國內(nèi)快遞標(biāo)桿企業(yè)的順豐速運(yùn)步子則邁得更快。

　　2013年9月份，順豐旗下”海購豐運(yùn)”()就上線運(yùn)營，經(jīng)過幾個月的內(nèi)部測試后，順豐正式推出該項(xiàng)支持“海淘”服務(wù)的網(wǎng)站，并從今年4月10日起，開放用戶注冊。 用戶在官網(wǎng)申請獲得邀請碼，將免費(fèi)獲取由一個海外地址以及專有儲物箱號，并使用順豐提供的海外地址，在諸如eBay、Groupon、Amazon等電商網(wǎng)站進(jìn)行直接購物。資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為兩磅以內(nèi)(約0.9公斤)物品運(yùn)費(fèi)12美元，之后續(xù)重為6美元/磅，運(yùn)送時間均在7-10天。目前轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫的地點(diǎn)為設(shè)立在美國紐約州和艾奧瓦州。

　　“消費(fèi)中的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)就是需要模擬成本土收貨人，由我們在美國站的工作人員負(fù)責(zé)為客戶在當(dāng)?shù)仳?yàn)貨簽收，在貨物入倉后將自動觸發(fā)電郵通知。”順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新金融記者，轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)需要向客戶提供轉(zhuǎn)運(yùn)的收獲地址，其余的包裝、合箱、分箱等環(huán)節(jié)與常規(guī)的速運(yùn)業(yè)務(wù)模式基本相同。順豐將提供跨境運(yùn)送和清關(guān)服務(wù)，并負(fù)責(zé)國內(nèi)配送，需要繳納的關(guān)稅待貨物送達(dá)客戶手中時，順豐向客戶代為收繳。

　　上述負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，測試階段的用戶活躍度已經(jīng)達(dá)到50%，消費(fèi)者對網(wǎng)站的重復(fù)使用率較高，順豐未來會考慮將海淘業(yè)務(wù)進(jìn)一步開拓到其他區(qū)域。

　　同樣覬覦美國市場的還有申通。今年2月，申通美國官網(wǎng)正式上線。相比于行業(yè)先行者順豐，申通選擇海外加盟、控股的模式，通過收購美國優(yōu)晟速遞公司來實(shí)現(xiàn)經(jīng)營。而且推出比順豐更具有競爭力價格，美國至國內(nèi)網(wǎng)購轉(zhuǎn)運(yùn)快遞費(fèi)用為首磅8美元，運(yùn)送時間同樣為7天左右，大有趕超順豐之勢。

　　利潤空間

　　新金融記者從多家快遞企業(yè)了解到，在國內(nèi)市場的快遞業(yè)務(wù)日漸被網(wǎng)購賣家所“綁架”，快遞面單的價格已逼近成本、毛利率不斷被壓縮，在這樣的行業(yè)背景之下，尋找新的利潤增長點(diǎn)成為眾多快遞企業(yè)的新出路。

　　由跨境網(wǎng)購所帶來的商機(jī)無疑是巨大的。

　　從 2012年開始，外貿(mào)出口類跨境電商就已經(jīng)顯示出強(qiáng)勁的增長勢頭，中國海外代購交易規(guī)模更是連年翻番。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2012年海外代購交易規(guī)模達(dá)483億元。2013年，跨境網(wǎng)購持續(xù)升溫，交易規(guī)模突破700億元，國內(nèi)消費(fèi)者支付寶“海淘”消費(fèi)規(guī)模同比增長117%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)網(wǎng)購 64.7%的增長速度。有預(yù)測分析，跨境電商的規(guī)模每年還將保持30%以上的高速增長。

　　“普通的國內(nèi)快件，一單的價格通常也就在十幾元，而國際快件則在上百元。價格和利潤都相差十倍�！币晃豢爝f業(yè)內(nèi)人士告訴新金融記者。海外市場和國際快件開始成為國內(nèi)很多快遞企業(yè)所瞄準(zhǔn)的下一個盈利方向。

　　快遞咨詢網(wǎng)專家徐勇告訴新金融記者，現(xiàn)階段很多網(wǎng)購進(jìn)口商品還來自于走私、代購等非正規(guī)渠道，走正常渠道市場的有限。因此，相比于國內(nèi)的快遞市場，由跨境電商所催生的快遞業(yè)務(wù)還是比較小的。目前跨境電商的市場仍在初步的培育階段，動力主要基于進(jìn)口。未來這塊新興市場的規(guī)模到底會有多大，將取決于很多方面的因素，比如關(guān)稅稅率，清關(guān)效率、國內(nèi)企業(yè)品質(zhì)等等。

　　“比如，國內(nèi)食品生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量不過關(guān)，很多年輕媽媽出于安全考慮，才會對進(jìn)口奶粉的需求如此巨大;既然大

　　家如此看好進(jìn)口市場，在購買商品時候，肯定要考慮的是商品價格加上消費(fèi)稅、進(jìn)口稅、增值稅之后的價格。未來關(guān)稅如果能夠降低的話，跨境電商的市場潛力將是巨大的。”

　　從國內(nèi)快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)的格局來看，順豐以傳統(tǒng)國際快遞業(yè)務(wù)(商務(wù)快遞)、跨境電商兩個觸角居于領(lǐng)先的優(yōu)勢地位。申通、圓通等則是期望借海淘轉(zhuǎn)運(yùn)市場，以此為切入點(diǎn)，布局跨境電商業(yè)務(wù)。

　　對于目前國內(nèi)快遞企業(yè)開展的“海淘”轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，徐勇持較為樂觀的態(tài)度，“個人還是比較看好順豐、圓通等通過電商切入國際市場。轉(zhuǎn)運(yùn)對于包裝、報關(guān)、清關(guān)的要求比較高，但國際快遞利潤率也會高出很多;(國內(nèi)快遞)開展的基本上是點(diǎn)對點(diǎn)的業(yè)務(wù)，成本上容易控制�！�

　　難題待解

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然短期之內(nèi)，“海淘”還只是一個剛剛起步、規(guī)模效應(yīng)有限的市場，國內(nèi)快遞企業(yè)在相關(guān)的流程、配套、作業(yè)效率方面還沒有跟上。但借海淘市場，把握機(jī)遇，向國際化戰(zhàn)略延伸鋪路，或許才是企業(yè)的真意。此前，申通、圓通等快遞企業(yè)的大佬在不同場合均公開表示，2013-2014年將是國內(nèi)快遞企業(yè)迎來海外加速擴(kuò)張的重要年景。

　　而在國際快遞市場上，F(xiàn)edEx、UPS、DHL、TNT四家快遞巨頭長期壟斷已是不爭的事實(shí)，全球國際快遞業(yè)務(wù)的市場份額高達(dá)80%。FedEx、UPS和美國郵政更是占據(jù)美國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)近90%的市場份額。

　　自上世紀(jì)80年代，國際四大快遞公司開始陸續(xù)進(jìn)入中國。2005年年底，中國物流業(yè)全面對外開放后，四家巨頭在中國的發(fā)展路徑更是有著驚人的相似。由于政策限制，幾大快遞最初都選擇了通過與中外運(yùn)公司以合資的形式開展國際快遞業(yè)務(wù)，隨后通過投資、并購加盟等方式迅速擴(kuò)大在中國的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并積極調(diào)整公司組織結(jié)構(gòu)，紛紛將亞太地區(qū)總部遷往中國。

　　資料顯示，在中國大陸，TNT已擁有33家分支機(jī)構(gòu)，3個國際快遞口岸;FedEx也已經(jīng)覆蓋國內(nèi)200多個城市，并在58個城市設(shè)有投遞點(diǎn);UPS每周約有200個航班將中國與全球市場連接起來，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過國內(nèi)330個城市;DHL更是領(lǐng)先其他對手，在中國市場占有率達(dá)到40%左右，并計劃到2015年在中國新增5個分支機(jī)構(gòu)和20個銷售辦事處。截至2013年年底，四大快遞占據(jù)了進(jìn)出中國國際快遞市場75%的份額，日均業(yè)務(wù)量高達(dá)3000萬件。

　　相比之下，國內(nèi)的快遞企業(yè)“走出去”的步伐雖已醞釀多年，但卻遲到了許多。

　　據(jù)悉，圓通的海外事業(yè)部2006年就已成立，并先后在東南亞、中東、北美等城市運(yùn)作國際快件。2013年7月，圓通與臺灣統(tǒng)一速達(dá)合作，在長三角、珠三角及大陸的十幾個省市開通臺灣快件服務(wù)。 2008年開始，申通則通過收購方式，借專線業(yè)務(wù)模式切入中國港澳臺和美國等當(dāng)?shù)厥袌�。其第一個海外物流樞紐中心也將于今年年內(nèi)在日本沖繩建立，未來還會積極進(jìn)軍馬來西亞、新加坡及歐洲市場。作為行業(yè)標(biāo)桿的順豐，借早年間試水專線業(yè)務(wù)所取得的成功經(jīng)驗(yàn)，于2012年將擴(kuò)張的觸角伸向本土市場競爭相當(dāng)激烈的美國。目前，順豐的直營網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋至全美50個州。此外，順豐在日本、東南亞及中國港臺等地均已開通國際快遞業(yè)務(wù)。

　　然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，跨出國門顯然并非易事。DHL收購美國本土航空公司，企圖進(jìn)入美國市場，最終卻鎩羽而歸便是例證。

　　為了掌握航空資源，2003年，DHL參股美國本土航空公司——安邦航空。但由于不具備規(guī)模優(yōu)勢、缺乏品牌認(rèn)可、對航空公司的控制力小導(dǎo)致快件時效和成本無法掌控等多重因素，在虧損96億美元之后，DHL最終關(guān)閉了在美的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而退出美國市場時，其美國國內(nèi)的快遞市場份額也只有4%。

　　“DHL只參股了25%的股權(quán)。美國航空法有相關(guān)規(guī)定，外國公司參與美航空市場最高參股比例只能到25%�！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士告訴新金融記者，這一案例也足以見得美國行業(yè)保護(hù)和商業(yè)規(guī)則的嚴(yán)格。另外，國際快遞市場對快遞企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)要求與國內(nèi)市場有所不同，體現(xiàn)在計費(fèi)依據(jù)、計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)時限、售后服務(wù)等方面。因此，國內(nèi)快遞企業(yè)出海，短期內(nèi)能否適應(yīng)國際市場的要求還很難說。

　　有分析認(rèn)為，幾大快遞巨頭之所以稱霸當(dāng)今國際快遞市場的一大因素在于先發(fā)優(yōu)勢。無論是UPS上世紀(jì)50年代開始建立的陸運(yùn)樞紐快遞，還是FedEx在上世紀(jì)70年代建立的國內(nèi)航空樞紐快遞，以及DHL上世紀(jì)70年代建立的國際樞紐快遞模式，無一例外都是抓住了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的先機(jī)，建立起具有規(guī)模優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的業(yè)務(wù)模式，其后都保持了自身在各自領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，獲得豐厚盈利。

　　而對于新興的“海淘”轉(zhuǎn)運(yùn)市場來說，與國際快遞巨頭相比，國內(nèi)快遞企業(yè)在轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)置、運(yùn)營方面缺乏規(guī)模優(yōu)勢，同時也面臨品牌認(rèn)同、控制成本等多重風(fēng)險。這也是短期之內(nèi)，快遞企業(yè)切入“海淘”市場所面臨的最大難題。

　　從國際快遞巨頭成功打入中國市場的經(jīng)驗(yàn)來看，國際快遞企業(yè)不僅重視在中國的快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過通訊技術(shù)將其納入全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)，并通過收購、兼并重組等方式，將物流資源集聚，將自身的競爭優(yōu)勢集中體現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌三方面。

　　徐勇告訴新金融記者，“國際市場(建立和培育)更需要有個循序漸進(jìn)的過程。對于國內(nèi)的快遞企業(yè)來說，跨境電商市場需要作為一個長期發(fā)展戰(zhàn)略去適應(yīng)、學(xué)習(xí)，未來的盈利關(guān)鍵要看規(guī)模效應(yīng)。市場培育起來至少要3-5年的時間�！�

　　他還預(yù)計，要趕超國際快遞巨頭，國內(nèi)的企業(yè)還需要20-50年的時間�！安罹囿w現(xiàn)在信息化程度、技術(shù)應(yīng)用、自動化作業(yè)系統(tǒng)、集約化經(jīng)營、從業(yè)人員素質(zhì)及人才培訓(xùn)體系等方方面面。”（中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： ）