快遞行業(yè)又聞洗牌聲 靜觀其變求“存活”

   【中國鞋網(wǎng)-要聞分析】美國兩大快遞業(yè)巨頭UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)已獲批新營運(yùn)執(zhí)照，這意味著國際快遞巨頭將在中國名正言順地開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，二者的實(shí)力和規(guī)模對中國快遞行業(yè)無疑構(gòu)成了巨大的“威脅”。國內(nèi)快遞業(yè)表面淡定，靜觀其變。

　　近日，美國兩大快遞業(yè)巨頭UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)已獲批新營運(yùn)執(zhí)照，這使上述兩公司在不需要中國合作伙伴的前提下將中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)拓展至北京等多個(gè)城市。

　　這意味著兩大國際快遞業(yè)巨頭將在中國名正言順地開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，二者的實(shí)力和規(guī)模對中國快遞行業(yè)無疑構(gòu)成了巨大的“威脅”。在廣東新邦物流有限公司電子商務(wù)部經(jīng)理李國杰看來，這是中國快遞業(yè)的“養(yǎng)狼計(jì)劃”。

　　“新一輪的整合開始了，看誰能活下來。”中國南方航空股份有限公司貨運(yùn)部黨委書記周達(dá)認(rèn)為，快遞行業(yè)新一輪洗牌開始了。

　　狼入羊群民資巨頭“偽淡定”?

　　據(jù)悉，UPS最新獲得的14個(gè)執(zhí)照可以使其在北京、武漢以及合肥等城市開展業(yè)務(wù)，截至目前，該公司擁有執(zhí)照達(dá)33個(gè)。聯(lián)邦快遞則在5月獲得了21個(gè)執(zhí)照，其持有的執(zhí)照總數(shù)達(dá)58個(gè)。

　　UPS全球公共事務(wù)總裁蘭尼表示，吸引規(guī)模更大、強(qiáng)度更高的競爭企業(yè)入華有助于提高中國物流行業(yè)的整體水平。截至目前，UPS和聯(lián)邦快遞都未公布其在華的業(yè)務(wù)規(guī)模，但都將中國視為其增長最快的市場之一。

　　全球居領(lǐng)導(dǎo)地位的專業(yè)咨詢公司德勤(Deloitte)公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，中國快遞市場每年增幅高達(dá)60%，到2015年市場規(guī)模將達(dá)2800億元人民幣(約合460億美元)。

　　分析人士表示，中國政府向UPS和聯(lián)邦快遞頒發(fā)從業(yè)許可證為美國快遞巨頭進(jìn)軍中國市場拓展了道路。如今中國已經(jīng)成為全球僅次于美國的第二大快遞業(yè)市場。

　　國家郵政局官網(wǎng)今年8月份公布的2014年上半年數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務(wù)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長。上半年，快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)保持50%以上的同比增幅，業(yè)務(wù)收入增幅超過40%。快遞業(yè)務(wù)收入占全行業(yè)收入的比重首次接近60%。

　　從歷年同期對比情況看，快遞業(yè)務(wù)收入同比增速持續(xù)上升，增幅區(qū)間從2009年的20%增長至2014年的40%。

　　數(shù)據(jù)顯示，在各項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)中，異地業(yè)務(wù)仍占主導(dǎo)，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入同比分別增長55.6%和39.9%。國際及港澳臺業(yè)務(wù)增幅低于國內(nèi)業(yè)務(wù)增幅，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入同比分別增長25.9%和12.9%。

　　值得注意的是，其中，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)比重進(jìn)一步提升，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入占比分別為97.6%和84%。

　　中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付認(rèn)為，目前國內(nèi)快遞企業(yè)已成規(guī)模，抗壓能力也在增強(qiáng)，盡管兩大國際巨頭進(jìn)入國內(nèi)快遞市場短期內(nèi)會對行業(yè)產(chǎn)生消極影響，但是從長遠(yuǎn)來看，會為國內(nèi)快遞企業(yè)帶來管理和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

　　重返國內(nèi)快遞暗戰(zhàn)升級

　　UPS和聯(lián)邦快遞仍然面臨著嚴(yán)峻的市場競爭環(huán)境，而競爭對手除了國有的中國郵政之外，還有中國民營快遞巨頭申通快遞和順豐速運(yùn)等。

　　國家郵政局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年民營快遞所占市場份額持續(xù)上升。2014年1~6月，民營快遞企業(yè)繼續(xù)保持高速發(fā)展,累計(jì)完成業(yè)務(wù)量49.2億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入658.3億元，同比分別增長68.3%和62.9%，增速優(yōu)勢明顯。

　　外資快遞企業(yè)累計(jì)完成業(yè)務(wù)量0.7億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入97億元，同比分別增長26.8%和13.6%。值得注意的是，民營快遞企業(yè)市場份額持續(xù)上升，其中業(yè)務(wù)量比重高達(dá)83.4%，業(yè)務(wù)收入比重達(dá)73.3%。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副秘書長劉建新認(rèn)為，目前國內(nèi)主要民營快遞公司“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))的盈利點(diǎn)主要來自網(wǎng)購和電子商務(wù)的物流需求。由于中國消費(fèi)者對網(wǎng)購快遞價(jià)格相當(dāng)敏感，目前的快遞價(jià)格實(shí)際上已很低，因此不太可能被聯(lián)邦快遞和UPS切分市場。

　　劉建新指出，“順豐和EMS的中高端快遞市場有可能會被這兩大快遞巨頭分流�！�

　　不過，順豐速運(yùn)一位不愿具名的高管向記者表示，聯(lián)邦快遞和UPS不一定具備競爭力。首先其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠，目前只布局到數(shù)個(gè)一線城市，如要布局到村鎮(zhèn)一級，恐怕還需三四年時(shí)間。

　　誠然，外資快遞企業(yè)在成本控制方面相較于中國本土企業(yè)不具備優(yōu)勢，后者通常以低廉的價(jià)格吸引到一大批忠實(shí)客戶。德國郵政集團(tuán)旗下的快遞品牌DHL2011年宣布退出中國國內(nèi)快遞業(yè)市場，正是因?yàn)槠髽I(yè)幾乎毫無成本優(yōu)勢而遭遇連續(xù)虧損。

　　該高管認(rèn)為，兩大國際巨頭進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，只要也按照市場規(guī)則行事，不擔(dān)心其會構(gòu)成巨大威脅。

　　國內(nèi)快遞市場的前景是否真的如此樂觀?業(yè)內(nèi)分析人士表示，實(shí)際上民資巨頭們表面淡定，暗地都在觀察聯(lián)邦快遞和UPS的布局，就連已經(jīng)離場的DHL，也都只是暫時(shí)離開國內(nèi)快遞市場，隨時(shí)可能反撲。（中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體： ）