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錢是一個“裂變器” 瘋狂海淘難解體驗之困

2015-01-22 09:03:50 來源:中國鞋網(wǎng)/北京商報 中國鞋網(wǎng) http://m.xibolg.cn/

   【中國鞋網(wǎng)-要聞分析】“黑五”期間的剁手經(jīng)歷可還爽么?恐怕不少消費者要搖搖頭。有消費者表示,去年11月底在國外某購物網(wǎng)站購買的直郵訂單至今未到,糟糕的購物體驗讓國內(nèi)這些早已被京東、天貓“慣壞”的用戶們抓狂不已。在業(yè)內(nèi)人士看來,流程不可控是目前海淘最大的問題,由于供應(yīng)鏈過長,商品數(shù)量和服務(wù)體驗更是難解之困。

海淘市場

  慢到崩潰

  “海淘達人”程曼最近很崩潰,因為她在去年“黑五”期間下的6個訂單還有兩個至今不見蹤影。其中一單是自己海淘并找轉(zhuǎn)運平臺購買的男士冬靴,另一單是通過支付寶在梅西百貨購買的毛衣和手套。兩筆訂單的下單時間都已超過50天,現(xiàn)在前一單在清關(guān)過程中,后一單則在去年12月6日顯示“商家已發(fā)貨”之后再無音訊。支付寶則在本月12日發(fā)放了一個60元的“海淘包裹延誤紅包”表達歉意。

  不過,兩天前她再次登錄支付寶查看訂單信息時,發(fā)現(xiàn)原來的海外直購延誤提醒更新了,頁面顯示“2015年春節(jié)即將來臨,部分相關(guān)崗位的工作人員也將陸續(xù)進入假期,國際運輸、中國海關(guān)清關(guān)等環(huán)節(jié)可能會有延遲,您提交付款的訂單可能到春節(jié)后才能送達”。這意味著她要再等一個半月,衣服到了也開春了,只能明年再穿。

  “我的海淘經(jīng)驗算是豐富,但是類似于這次的狀況已經(jīng)很久沒有遇到過了!背搪J(rèn)為,這或許是去年“黑五”期間海淘的火爆、訂單數(shù)量激增所致,盡管對平臺表示理解,但她依然認(rèn)為這種用戶體驗差到難以忍受。

  流程不可控

  洋碼頭CEO曾碧波此前接受記者采訪時認(rèn)為,到2017年海淘會占到整個網(wǎng)絡(luò)銷售額的7%,而這主要得益于消費者需求的不斷提升。不過去年“黑五”海淘體驗之所以不佳,主要緣于流程的不可控。

  據(jù)記者了解,典型的海淘主要包括五個步驟:發(fā)貨、倉儲(轉(zhuǎn)運)、國際快遞、清關(guān)和國內(nèi)快遞,目前除國內(nèi)快遞外,其他四個環(huán)節(jié)幾乎沒有辦法做到流程可控。

  以支付寶海外直購模式為例,發(fā)貨方是合作商家。程曼的4個支付寶海外直購訂單中最快發(fā)貨的是尼曼,付款后一天就發(fā)貨了;最慢的是bloomingdales,付款后8天發(fā)貨,再經(jīng)過5天才到達倉庫。也就是說,在支付寶海外合作倉庫收到包裹的時候,有些訂單已經(jīng)過去了兩周。

  倉儲的不可控則體現(xiàn)在,包括菜鳥在內(nèi)的國內(nèi)絕大多數(shù)海購平臺設(shè)立在國外的倉庫都是合作倉庫,沒有自建倉庫,對倉儲資源的支配缺乏話語權(quán)。國際快遞在這些流程中相對省心,但隨后的清關(guān)環(huán)節(jié)無疑是海淘族的噩夢。對于商家或平臺來說,海關(guān)運能的不足也已經(jīng)成為瓶頸之一。“海關(guān)沒那么多空,一天最多給你起五六千件,做促銷的話日單量達到兩萬件,海關(guān)就趴下了!痹滩ㄕf。

  棄SKU保體驗

  或許正因如此,新加入戰(zhàn)局的海淘平臺都沒有將直購模式作為主打模式,而是紛紛聚焦自營型閃購平臺,預(yù)購商品運達國內(nèi)保稅倉后開始銷售,采取“低價、爆款、走量”的路數(shù)。這其中包括網(wǎng)易旗下的自營海購平臺考拉海購以及聚美優(yōu)品重金打造的“極速免稅店”。快遞巨頭順豐速運旗下的海淘平臺順豐海淘則以“極速海淘”為主打,但國際物流的發(fā)貨地多在香港。

  頁面信息顯示,考拉海購和聚美極速免稅店均主打閃購模式,核心商品不超過8個,主打商品不超過30個,并以海淘直購模式作為補充。北京商報記者體驗發(fā)現(xiàn),考拉海購與聚美極速免稅店的購物流程均與國內(nèi)B2C無異。在考拉海購平臺,盡管記者選擇的商品顯示需要從“意大利至北京”,但開業(yè)期間免運費,且訂單頁面會顯示“海外直供杭州保稅區(qū)發(fā)貨”。如果訂單整體的繳稅額超過50元(按10%稅率計算,即訂單超過500元)會按比例繳稅。記者本月17日下單后,在18日即收到商品已從杭州保稅區(qū)發(fā)貨的郵件。

  聚美極速免稅店則與河南保稅區(qū)合作,表示用戶購買的商品會在2-6小時包裝出庫提交海關(guān)查驗,通常72小時內(nèi)即可過關(guān)轉(zhuǎn)交給國內(nèi)快遞,因此海淘訂單只會比國內(nèi)商品延長3天左右。

  在業(yè)內(nèi)人士看來,“海淘閃購”在支付和物流環(huán)節(jié)的用戶體驗絕對直郵直購,但一方面商品放在保稅區(qū)的成本較高,另一方面自營平臺要綜合考慮物流、倉儲、供應(yīng)鏈和可能產(chǎn)生的損耗成本,因此在選品方面會極為謹(jǐn)慎,只選擇“爆款”進行閃購,用戶的長尾需求難以得到滿足。

  矛盾無解?

  這似乎讓豐富的品類和良好的用戶體驗成為了蹺蹺板的兩端,難以兼得。因為既要增加商品種類又要保證服務(wù),就意味著目前做自營跨境電商的平臺,需要更多資金去購買更多商品,并獲得更多倉儲資源。而“輕資產(chǎn)”型的海淘平臺,則需要“變重”,在海外建立倉儲,以解決倉儲不可控的問題,同時加大跨境物流投入。這將讓企業(yè)的成本瞬間高企。

  目前,順豐速運已購買了約30架飛機,專門為跨境電商提供服務(wù);億贊普旗下的跨境電商平臺甚至購買了意大利的一個小型機場。

  而在業(yè)內(nèi)人士看來,這一矛盾并非無解,但需要更加完善的金融服務(wù)工具。

  進口食品電商鮮Life共同創(chuàng)始人兼CEO肖欣認(rèn)為,供應(yīng)鏈金融工具也可以在跨境電商模式中發(fā)揮更多作用!拔磥砜缇畴娚唐髽I(yè)會生根于供應(yīng)鏈,現(xiàn)在很多海淘電商的融資其實都用在了國內(nèi),大量的錢鋪在庫存的投入和堆積上。但我現(xiàn)在希望在海外建倉。因為海外的電商倉儲質(zhì)量差很多,而且貴,如果不自建海外倉庫,很難保證服務(wù)體驗!

  有投資行業(yè)人士認(rèn)為,在目前創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮涌動的背景下,錢是一個“裂變器”,有資金的在發(fā)展過程中會加速打開市場,并且肅清一些障礙。(中國鞋網(wǎng)-最權(quán)威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心。合作媒體: )

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