“做物流絕不是心血來潮�！卑⒗锇桶投戮种飨R云如是說。1月19日，阿里巴巴集團的物流戰(zhàn)略終于浮出水面，計劃以千億元資金建設(shè)為電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系。一直以來，對外界疑問的是否要自建物流，馬云和阿里巴巴方面似乎都躲躲閃閃，沒有做過正面回答。而這次跨界投資，讓人們相信，馬云這次可是認(rèn)真的。
2010年，中國電子商務(wù)發(fā)展可謂“瘋狂”，消費數(shù)據(jù)不斷刷新，各路資本蜂擁而至。與此同時，物流環(huán)節(jié)滯后的問題也更加凸顯。這促使包括當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城等在內(nèi)的電子商務(wù)企業(yè)，不得不在物流建設(shè)上花費更多精力。隨著麥考林、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上市，紛紛表示將把募集的絕大部分資金用于加大對物流環(huán)節(jié)的投入。而阿里巴巴的加入，這股跨界投資物流的“熱潮”，也變得愈演愈烈。
投資大競賽
電子商務(wù)企業(yè)本是“輕公司”，如果自建物流，固定資產(chǎn)投資很大，使得許多電子商務(wù)企業(yè)不敢貿(mào)然選擇。如何選擇一種有效、穩(wěn)妥而又適合自身發(fā)展的投資方式，就顯得十分重要。
對于市場份額位居行業(yè)前列的企業(yè)而言，錢并不是問題。因此，在2010年掀起的物流投資熱中，許多電子商務(wù)企業(yè)選擇的都是投巨資自建物流倉儲。在自建物流方面走在最前面的當(dāng)屬京東商城。用京東商城掌門人劉強東的話說,是“拿出15億建設(shè)物流”。在他看來,這是企業(yè)發(fā)展所必須的投入。
方式多樣
據(jù)了解,早在2009年4月，京東商城就投資2000萬元成立“上海圓邁快遞公司”,京東目前已經(jīng)在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。而在2009年底融到的2100萬美元，其中70%也投放到物流建設(shè)中。此外，京東計劃2011年在嘉定建成一座15萬至18萬平方米的超大型倉儲中心,其規(guī)模將是鳥巢的8倍。隨著這項“亞洲一號”計劃的公布,京東預(yù)計未來三年投入20億至30億到物流建設(shè)中。
京東對倉儲物流的“熱衷”并不是個案。像凡客誠品也自建了如風(fēng)達快遞進行自主配送。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并宣布將斥資10億元在華北、華東、華南新增三個物流基地。
擁有阿里巴巴網(wǎng)（B2B）、淘寶網(wǎng)（C2C）、淘寶商城（B2C）三駕馬車的阿里巴巴集團，對于物流建設(shè)也十分重視，只是與其他巨頭投巨資自建物流不同，阿里巴巴集團之前多選擇與快遞公司合作或股權(quán)投資。2010年，阿里巴巴先后注資星晨急便、百世物流，而百世物流又在去年收購了匯通快遞。臨近2010年底，阿里巴巴有意投資B2C電子商務(wù)運營外包提供商五洲在線、增設(shè)配送中心的消息也不脛而走。此外，包括阿里巴巴集團在內(nèi)的9個基石投資者，在2010年還購買了物流地產(chǎn)巨頭普洛斯1/3的發(fā)行股份，以另一種形式切入物流領(lǐng)域。
在業(yè)內(nèi)人士看來，電子商務(wù)跨界物流，如果超前投資的話，風(fēng)險則比較大，這也是阿里巴巴一直沒有選擇自建物流的原因。而現(xiàn)阿里巴巴已不再這么“小心翼翼”了。1月19日，阿里巴巴集團宣布將聯(lián)合金融合作伙伴投資200－300億元在全國建立倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。中期以后，阿里集團希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億，來發(fā)展物流系統(tǒng)。這也是阿里集團首次高調(diào)公布物流戰(zhàn)略。
阿里巴巴集團資深副總裁兼集團戰(zhàn)略投資部負(fù)責(zé)人張蔚解釋說：“建立倉儲設(shè)備網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業(yè)瓶頸的重要戰(zhàn)略，至于其他物流業(yè)的領(lǐng)域，我們主要會通過投資的方式，協(xié)助我們的合作伙伴加速自己的業(yè)務(wù)發(fā)展�！睂⒋蟀颜娼鸢足y投向物流倉儲，使阿里巴巴的戰(zhàn)略有了很大不同。不過，這并不意味著他們要放棄原有的投資方式。
各有側(cè)重
買地皮、建倉庫、買汽車、招配送員，,這些物流基礎(chǔ)設(shè)施投入,讓企業(yè)燒錢如流水，京東商城、凡客誠品等都是如此，新蛋網(wǎng)在全國7個分公司也都設(shè)有分倉和自主配送隊伍。那些領(lǐng)跑的電子商務(wù)企業(yè)都希望在大部分城市實現(xiàn)自己的物流配送。
在物流業(yè)務(wù)投資的重點上，我們可以看到，許多企業(yè)都選擇了配送與倉儲同步建設(shè)。據(jù)君德咨詢有限公司創(chuàng)始人方村觀察，許多企業(yè)更樂意將大筆的資金換成了實實在在的土地和庫房，尤其是2010年電子商務(wù)公司儼然迎來了一陣“倉儲熱”，各地的物流競賽正在上演。
各方為何對倉儲如此重視呢？張蔚表示，目前阿里巴巴集團在倉儲方面還沒有任何直接投資，淘寶網(wǎng)目前的倉儲設(shè)施主要通過租賃已有倉庫的方式解決。“雖然倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資大，回報慢，但倉儲很快將成為制約中國電子商務(wù)發(fā)展的重要物理瓶頸，所以阿里巴巴集團經(jīng)反復(fù)評估，決定積極參與推動全國倉儲網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。”
不過，在中國貨代協(xié)會國際快遞專業(yè)委員會秘書長劉建新看來，電子商務(wù)企業(yè)更愿意將資金投向倉儲，是因為他們除了要加強物流能力外，還有更深的投資打算。以阿里巴巴為例，其投巨資建設(shè)倉儲的背后，看重的是物流地產(chǎn)的巨大潛力，他們也將自己定位為了專業(yè)的物流地產(chǎn)商，將成為中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)社會化的倉儲服務(wù)平臺。任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲的公共服務(wù)。
熱點區(qū)域
中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的信息顯示，目前我國的電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)多分布在經(jīng)濟較為發(fā)達的省市，其中以長三角和珠三角最為集中。這主要跟經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)對電子商務(wù)的扶持力度較大、環(huán)境承載能力較強、電子商務(wù)配套較為完善等因素有關(guān)。因而，在物流系統(tǒng)的建設(shè)上，電子商務(wù)巨頭也多將精力放在了這些區(qū)域。
阿里巴巴相關(guān)負(fù)責(zé)人就明確表示，考慮到目前電子商務(wù)在國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀，華北的京津區(qū)域、華東的長三角區(qū)域和華南的深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先被考慮的區(qū)域�！俺醪娇紤]在這三個區(qū)域,每個區(qū)域獲得100萬平方米左右的倉儲用地進行開發(fā)�！�
縱觀自建物流的電子商務(wù)企業(yè)，如京東商城、凡客誠品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等等，其物流布局也基本都集中于東部的中心城市，而在中西部和更遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)則仍是力不能及。但信息也顯示，內(nèi)陸中部地區(qū)也具備較大發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢。根據(jù)淘寶網(wǎng)2010年發(fā)布的《2009-2010年度中國網(wǎng)購熱門城市報告》，中國網(wǎng)購消費力增長最快的十大省份中，排名前五的省份為山西省、河南省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、黑龍江省和吉林省，而且整體的增長倍數(shù)也保持在2倍以上，顯示出了強勁的增長勢頭。凡客誠品的年度報告也顯示，在2009年的銷售額中，二線城市的訂單增長率已經(jīng)是一線城市的2倍。
方村斷言，將物流系統(tǒng)向中西部挺進延伸已成為一種趨勢。2010年，電子商務(wù)自建的物流中心紛紛落戶中西部，鄭州、武漢、西安、成都等省會城市成為這些企業(yè)青睞的“福地”。阿里巴巴顯然也看到了這種變化，在未來的倉儲建設(shè)計劃中，他們決定在七大區(qū)域選擇中心位置進行倉儲設(shè)施投資。除了華北、華東、華南等熱點區(qū)域，東北、華中、西南和西北等中西部地區(qū)也被納入其中。
對此，劉建新也認(rèn)為，隨著網(wǎng)上購物不斷普及，電子商務(wù)企業(yè)遲早會進入中西部地區(qū)，物流配送系統(tǒng)應(yīng)該先行建設(shè)，不過由于支撐體系建設(shè)相對落后，顧客的消費習(xí)慣尚需培養(yǎng)，電子商務(wù)企業(yè)物流西進的速度，似乎并不會太快。
主動權(quán)之爭
推出千億元物流戰(zhàn)略的阿里巴巴，如同一頭巨鱷闖進了池塘，勢必會引發(fā)行業(yè)出現(xiàn)一系列變革。北大縱橫運輸物流咨詢中心總經(jīng)理雷春昭表示，受到?jīng)_擊的或不僅限于電子商務(wù)企業(yè)，對于眾多物流企業(yè)而言，同樣面臨著挑戰(zhàn)，尤其是那些正努力打造“電子商務(wù)專業(yè)物流服務(wù)”的企業(yè)。
平臺之爭
在阿里巴巴集團新的物流戰(zhàn)略中提出，投資倉儲不會涉及到硬件和作業(yè)層面的管理，他們做的是倉庫作業(yè)需要的信息。在物流其他領(lǐng)域，阿里巴巴集團表示主要通過投資的方式參與，自己不會直接涉足。
阿里巴巴如此表態(tài)，顯然是為了給那些與之合作的物流企業(yè)“減輕壓力”。不過，值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流，不僅服務(wù)于物流業(yè)的伙伴、淘寶賣家，也服務(wù)于各個獨立的企業(yè)和消費者網(wǎng)站。而早在去年，京東商城也提出要開放自己的平臺，進入京東平臺的客戶是由京東提供倉儲和配送，這可以讓京東收取合作伙伴的平臺費用以攤薄物流建設(shè)成本。
有專家分析，一旦B2B、B2C的供應(yīng)商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴或是京東商城的倉庫，對阿里和京東而言，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統(tǒng)使用費、物流配送費(與第三方物流公司分成)。雷春昭認(rèn)為，如果阿里巴巴還能提供統(tǒng)一的售后客服，那么這將成為另一個收入來源。那時的物流企業(yè)，可能從事的仍只是最簡單的配送環(huán)節(jié)，在與電子商務(wù)企業(yè)定價權(quán)的爭奪上，將仍處于被動。
跨界反擊
2010年，為了改變“網(wǎng)商”控制話語權(quán)的局面，快遞行業(yè)紛紛進軍電子商務(wù)，順豐、宅急送、申通快遞三甲各自成立了順豐E商圈、e購宅急送、久久票務(wù)網(wǎng)，中國郵政也聯(lián)手TOM集團推出B2C網(wǎng)站“郵樂網(wǎng)”，發(fā)起“跨界反擊”�！澳壳暗碾娮由虅�(wù)網(wǎng)站主要服務(wù)于大城市，但當(dāng)市場向更廣闊的二三線城市擴展時，物流和全國布局的作用就愈發(fā)重要。”中國郵政集團郵政業(yè)務(wù)局副總經(jīng)理陳清說，“做電子商務(wù)，郵政最大的優(yōu)勢就是物流�！编]政方面用數(shù)字證明了其在物流布局方面的實力，包括全國4.6萬個郵政營業(yè)網(wǎng)點，3.6萬個銀行網(wǎng)點以及15萬名配送人員。除了傳統(tǒng)的網(wǎng)上購買外，郵政也考慮介入線下直郵，甚至正在試點在上千家郵局直接銷售“網(wǎng)貨”。
在宅急送總裁陳顯寶眼里，電子商務(wù)還沒有成為宅急送的一個戰(zhàn)略，屬于小商戰(zhàn)，他們自己推出電子商務(wù)網(wǎng)站，也屬于試驗，不過陳顯寶也認(rèn)為，宅急送優(yōu)勢在項目客戶，可以和一些客戶合作做電子商務(wù)，有些商家客戶是愿意的，關(guān)鍵看點擊量多大�？梢�，對于電子商務(wù)民營快遞并不是沒有想法。
物流企業(yè)都明白，簡單的配送服務(wù)，并不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，他們必須進行多方面嘗試，盡快成長為專業(yè)化的電子商務(wù)物流企業(yè)，并打造一個可以滿足多方需求的物流平臺。一位民營快遞公司老總就明確表示，快遞和電子商務(wù)的緊密結(jié)合，將是快遞業(yè)發(fā)展的大勢所趨，而要想在電子商務(wù)市場上分到更多的蛋糕，就決不能只做被動的遞送者。
把握關(guān)鍵
2010年，許多垂直類B2C都完成了從垂直類網(wǎng)站到綜合類商城擴張的布局，在IT系統(tǒng)、倉儲、物流體系也建立起來，網(wǎng)站前臺和后臺都有了支撐更多庫存的能力。例如，凡客誠品耗資上千萬購買的物流系統(tǒng)是公司的一件寶貝，它提供的數(shù)據(jù)支持，給后面的及時送貨提供了可能。而阿里巴巴除了建設(shè)全國倉儲網(wǎng)絡(luò)外，一個與物流相關(guān)的信息流平臺——淘寶物流寶平臺，以及物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，都在完善當(dāng)中。
雷春昭提醒，在信息化建設(shè)和管理理念上的差距，是物流企業(yè)必須彌補的最大短板�？陀^看來，包括中國郵政、宅急送等國內(nèi)物流企業(yè)，有成為專業(yè)化電子商務(wù)物流企業(yè)和網(wǎng)購物流平臺的實力，他們現(xiàn)在都可以為提供銷售、物流、收款及倉儲服務(wù)。盡管物流企業(yè)有著自己獨特的優(yōu)勢，但隨著電子商務(wù)企業(yè)紛紛跨界投資物流，遇到的挑戰(zhàn)將越來越大。
2011年，電子商務(wù)巨頭的物流體系將進一步完善,也就意味著這個行業(yè)將成為紅海。對于物流企業(yè)而言，完善硬件、提升服務(wù)和細(xì)分市場，才是在電子商務(wù)物流市場競逐中掌握主動的關(guān)鍵。（來源：物流天下）
