1.建立物流信息系統(tǒng)，提供物流管理平臺。 現(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點：（1）一套完整的物流信息管理系統(tǒng)，為物流運作提供電子化管理；（2）一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。（3）為用戶提供個性化的物流信息服務(wù)。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。美國聯(lián)合速遞公司是一家百年老字號，目前它已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運輸公司演變成了擁有貨車的技術(shù)型公司。這一轉(zhuǎn)變在于企業(yè)創(chuàng)立了一個強有力的信息技術(shù)系統(tǒng)。在最近10年中，該公司在技術(shù)方面投入110億美元，配置了主機、PC機、手提電腦、無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通信系統(tǒng)等。這個投入不僅使其實現(xiàn)了與90%的美國公司和96%的美國居民之間的電子聯(lián)系，同時也實現(xiàn)了對每件貨物運輸即時情況的掌握。
2.不斷改進物流過程，增加新的服務(wù)內(nèi)容。
首先，實現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下，盡量降低庫存水平，爭取達到?零庫存?。沃爾瑪公司通過與供應(yīng)商的計算機化連接，讓供應(yīng)商自己對沃爾瑪?shù)呢浖苓M行補充。沃爾瑪為這些供應(yīng)商分配了貨架空間，并且在商品售出后向供應(yīng)商付款。對于這些商品，沃爾瑪是零儲存費。其次，優(yōu)化運輸。研究表明，運輸成本一般占商品總成本的10%左右。如果缺乏優(yōu)化控制，運輸路線過長，運輸批量過小或采用運輸代價過高的運輸方案，就會造成運輸成本的直線上升。因此，應(yīng)制訂合理的運輸批量。選擇經(jīng)濟的運輸路線和運輸方案，以節(jié)約運輸成本。再次，增加物流服務(wù)的內(nèi)容，讓顧客?參與?物流。基地設(shè)在舊金山的美國哈波爾公司，是擁有4.3億美元資產(chǎn)的運輸公司。盡管它并沒有自己的輪船或飛機，但卻向全世界的顧客銷售和運輸商品。哈波爾深受顧客歡迎的原因就在于提供了一個吸引力特強的服務(wù)系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，顧客被授權(quán)通過聯(lián)機直接進入哈波爾公司的數(shù)據(jù)庫，隨時了解貨物運送的時間、目前的地點，并可對運輸狀況提出自己的改進建議。最后，建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心，產(chǎn)品能否通過供應(yīng)鏈快速地到達目的地，這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。缺乏健全的配送網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)也只是紙上談兵，不可能取得真正的成功。
3.實行企業(yè)物流的全部或部分的分離或外委。
當(dāng)前，企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，積極尋求與第三方物流提供合作。其優(yōu)勢在于從庫存方面看，使用?第三倉庫?可以一方面節(jié)省資金投入，減小企業(yè)財務(wù)方面的壓力；另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險。如對季節(jié)性生產(chǎn)而言，因為需求的季節(jié)性，生產(chǎn)往往提前于消費季節(jié)，并要求市場反饋能及時進行生產(chǎn)調(diào)整，生產(chǎn)計劃具有很大的靈活性，這樣對倉儲活動的需求也是季節(jié)性，企業(yè)可以根據(jù)市場形勢的變化自由地進行倉庫租賃的決策。因此，TPL不僅能夠減少倉儲活動的投資而且還能增加對市場的反應(yīng)能力。此外，第三方物流提供能夠利用精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)?零庫存?，從而大大降低成本。
隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向多樣化、個性化方面發(fā)展，企業(yè)也從單一品種大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向多品種小批量生產(chǎn)。與企業(yè)自理物流相比，3PL可以集成小批量送貨的要求來獲得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，打破各個客群之間界限，在客戶之間統(tǒng)一組織運輸，統(tǒng)一組織配送，不僅可以更節(jié)省車輛，還可以更充分利用車輛。這樣將比在原來的各個客戶群內(nèi)部組織運輸、配送更節(jié)省。物流外包可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟、更多的門對門運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢。
引進第三方物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營方式的重大改變，使用第三方物流可以使內(nèi)部物流部門人員削減，但使用第三方物流同時需要新的物流成本核算體系，并要求整合雙方的信息系統(tǒng)。因此，企業(yè)必須作好合作前的各項準(zhǔn)備。
但是由于我國第三方物流剛剛興起，多數(shù)第三方物流企業(yè)條件尚有待于進一步完善。對此，企業(yè)選擇第三方物流是應(yīng)考慮以下因素：一是TPL的核心競爭力是否與企業(yè)的實際需求相一致；二是TPL供應(yīng)商服務(wù)地理范圍是否與本企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍相一致；三是TPL供應(yīng)商的服務(wù)水平；四是第三方物流服務(wù)的成本。同時企業(yè)將物流活動外包給TPL提供者后，應(yīng)定期或不定期或不安期地對TPL提供者進行績效評價，以確保外包物流的質(zhì)量。
4.設(shè)立專門的物流管理部門，進一步完善企業(yè)物流體制。
企業(yè)內(nèi)部屬于物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有：（1）采購：采購方式、采購談判、供應(yīng)商管理等；（2）倉儲設(shè)施：倉庫數(shù)量與地點的決策，倉庫的類型與設(shè)備的選擇；(3)庫存管理：庫存數(shù)量的決策，庫存物品保管；(4)物料處理：物料的分裝與揀選，包裝材料選擇與包裝設(shè)計等；（5）運輸：運輸方式的決策，路線的選擇，時間安排等，包括采購運輸與銷售運輸；（6）信息管理：與物流有關(guān)系的信息管理；（7）供應(yīng)計劃：根據(jù)生產(chǎn)需求制訂原材料。這些業(yè)務(wù)大多數(shù)早已客觀存在，只是分屬于各個職能管理部門，如物資供應(yīng)部門、運輸部門、市場營銷部分等，現(xiàn)在需要對這些業(yè)務(wù)重組，統(tǒng)一到物流部門實行系統(tǒng)管理。在物流重組中，要求企業(yè)對從原材料進廠、中間過程存儲、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過程，統(tǒng)一實施計劃、組織、控制和管理，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。為此，企業(yè)要成立專門的物流管理機構(gòu)，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對供應(yīng)鏈實施具體的規(guī)劃設(shè)計和組織管理。(來源:《全球管理》)
