2000年5月,美國(guó)某貿(mào)易公司(以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方)與我國(guó)江西某進(jìn)出口公司(以下簡(jiǎn)稱出口方)簽訂合同購(gòu)買一批日用瓷具,價(jià)格條件為 CIF LOS－ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單 信用證 ,出口方需要提供己裝船提單等有效 單證 。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時(shí)間,錯(cuò)過了 信用證 規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將 信用證 的有效期和裝船期延展半個(gè)月,并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國(guó)進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng),同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%,其余降價(jià)1.5%,為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬(wàn)美元。
事后,出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對(duì)此,承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改 單證 耽誤時(shí)間;但對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致,與己無(wú)關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失,堅(jiān)持要求其全部賠償。3個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商,承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)5.5萬(wàn)美元。出口方實(shí)際損失9.5萬(wàn)美元。
[簡(jiǎn)要分析]
在案例中,出口方耗費(fèi)了時(shí)間和精力,損失也未能全部得到賠償,這充分表明了 CIF 術(shù)語(yǔ) 自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足。
1、兩種合同項(xiàng)下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移
在采用 CIF 術(shù)語(yǔ) 訂立貿(mào)易合同時(shí),出口方同時(shí)以托運(yùn)人的身份與運(yùn)輸公司即承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。在出口方向承運(yùn)人交付貨物,完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)后,卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任。而在貨物交由承運(yùn)人掌管后,托運(yùn)人(出口方)已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由其自行操作,托運(yùn)人只是對(duì)此進(jìn)行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn),這非常的不合理。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到 港口 越過船舷,中間要經(jīng)過一段較長(zhǎng)的時(shí)間,會(huì)發(fā)生什么事情,誰(shuí)都無(wú)法預(yù)料。也許有人認(rèn)為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任后可依據(jù)運(yùn)輸合同再向承運(yùn)人索賠,轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟(jì)損失。但是對(duì)于涉及到有關(guān)訴訟的費(fèi)用、損失責(zé)任承擔(dān)無(wú)法達(dá)成協(xié)議,再加上時(shí)間耗費(fèi),出口方很可能得不償失。本案例中,在承運(yùn)人掌管之下發(fā)生了車禍,他就應(yīng)該對(duì)此導(dǎo)致的貨物損失、延遲裝船、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用負(fù)責(zé),但由此導(dǎo)致的貨價(jià)損失、利息損失的承擔(dān)雙方卻無(wú)法達(dá)成協(xié)議,使得出口方受到重大損失。
2、運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制,致使內(nèi)陸出口方無(wú)法在當(dāng)?shù)亟粏?/P>
根據(jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓 海運(yùn) 單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù),這與其僅適用于水上運(yùn)輸方式相對(duì)應(yīng)。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足,不會(huì)耽誤結(jié)匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運(yùn)人后,如果走的是河航運(yùn),也沒有太大問題,但事實(shí)上一般是走陸路,這時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單而不是CIF條件要求的運(yùn)輸單據(jù)。這樣,只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運(yùn)提單上“已裝船"的批注,然后再結(jié)匯。可見,這種對(duì)單據(jù)的限制會(huì)直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加了利息負(fù)擔(dān)。本案中信用證要求出口方提交的就是提單,而貨物走的是陸路,因此他只能到 港口 換單結(jié)匯。如果可憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話,出口方雖然需要就貨損對(duì)進(jìn)口方負(fù)責(zé),但他可以避免貨價(jià)損失和利息損失。
3、內(nèi)陸地區(qū)使用CIF 術(shù)語(yǔ) 還有一筆額外的運(yùn)輸成本。
在CIF價(jià)格中包括的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從裝運(yùn)港到目的港這一段的運(yùn)費(fèi)。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前還有一部分運(yùn)輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前的費(fèi)用一般要占到出口貨價(jià)的一定比例，有一些會(huì)到達(dá)20%左右。
從以上分析可以看出，CIF術(shù)語(yǔ)在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。事實(shí)上，對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來(lái)說(shuō)， CIP 比CIF更合適。
CIP 術(shù)語(yǔ)是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF DES TINATION)的縮寫，它與CIF有相似之處，主要表現(xiàn)在：價(jià)格構(gòu)成因素中都包括了通常的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，即運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同都由賣方負(fù)責(zé)訂立；交貨地點(diǎn)均在出口國(guó)的約定地點(diǎn)；出、進(jìn)口清關(guān)責(zé)任劃分都是出口方負(fù)責(zé)出口、進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)；風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)交貨完成而轉(zhuǎn)移給買方，而運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)卻延展到目的地（港）。但兩者也有明顯不同,也正是這些不同使 CIP 術(shù)語(yǔ)比CIF術(shù)語(yǔ)更適合內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)。
1、從適用的運(yùn)輸方式看,CIP比CIE更靈活,更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。CIF只適用于水上運(yùn)輸方式( 海運(yùn) 、內(nèi)河航運(yùn)),CIP卻適合任何運(yùn)輸方式。而對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)而言,出口時(shí)運(yùn)輸方式也是多種的,比如出口到美國(guó)、東南亞地區(qū),一般是陸海聯(lián)運(yùn);出口到歐洲,一般是陸運(yùn)。
2、從出口方責(zé)任看,使用CIP術(shù)語(yǔ)時(shí),出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移,責(zé)任可以及早減輕。CIF術(shù)語(yǔ)下,出口方是在裝運(yùn)港交貨;買賣雙方是以船舷為界劃分風(fēng)險(xiǎn),在貨物越過船舷之前,不管貨物處于何方的實(shí)際處置之下,賣方都要向買方承擔(dān)貨損等責(zé)任。CIP術(shù)語(yǔ)下則比較靈活,由雙方約定,可以是 港口 ,也可以是在內(nèi)陸地區(qū),但無(wú)論在哪里,出口方責(zé)任以貨交承運(yùn)人處置時(shí)止,出口方只負(fù)責(zé)將貨物安全移交承運(yùn)人即完成自己的銷售合同和運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨任務(wù),此后貨物發(fā)生的一切損失均與出口方元關(guān)。
3、從使用的運(yùn)輸單據(jù)看,使用CIP術(shù)語(yǔ)有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。CIP涉及的通常運(yùn)輸單據(jù)范圍要大于CIF,因具體運(yùn)輸方式不同可以是上面提到的CIF使用的單據(jù),又可以是陸運(yùn)運(yùn)單、空運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。承運(yùn)人簽發(fā)后,出口方即可據(jù)以結(jié)匯。這樣,縮短了結(jié)匯和退稅時(shí)間,提高了出口方的資金周轉(zhuǎn)速度。
另外,迅速發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用CIP術(shù)語(yǔ)提供了便利條件。目前我國(guó)許多沿海港口如青島、連云港都在爭(zhēng)取“把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對(duì)沿海陸運(yùn)口岸的集裝箱直通式運(yùn)輸,這勢(shì)必會(huì)減少貨物裝卸、倒運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)間,降低運(yùn)輸損耗和貿(mào)易成本,縮短報(bào)關(guān)、結(jié)匯的時(shí)間,有利于CIP術(shù)語(yǔ)在內(nèi)陸地區(qū)出口中的推廣。
可以預(yù)見,隨著西部大開發(fā)的順利進(jìn)行,內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)會(huì)越來(lái)越多,而選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)于出口合同的履行,對(duì)于我出口方利益的保護(hù)都相當(dāng)重要。在這種情況下,內(nèi)陸出口企業(yè)的外銷員一定要從本地區(qū)、本行業(yè)和所經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā),適當(dāng)選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ),千萬(wàn)不要被“出口CIF"的定式迷惑。
