保險公司和索賠人之間必須有合法有效的合同關(guān)系，即索賠人必須是保險單的合法持有人;向保險公司行使索賠權(quán)利的人，必須享有保險利益;被保險貨物在運(yùn)輸過程中遭受的損失必須是保險公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險造成的。(按照國外的通常做法，人身保險合同投保人在投保時必須具有保險利益，但在出險時并不要求該保險利益繼續(xù)存在;財產(chǎn)保險合同并不要求投保人在投保時就具有保險利益，但要求出險時投保人或被保險人必須具有保險利益)。
在 國際貿(mào)易 中， 進(jìn)出口 企業(yè)在長途運(yùn)輸過程，常會碰到各種自然災(zāi)害和意外事故，引發(fā)各種各樣的損失;或是碰到一些事故如貨物的滲漏、破碎、被盜竊等引來的損失。如何通過辦理國際貨物運(yùn)輸保險，將這些不可預(yù)測的、隨時有可能發(fā)生的不定損失以保險費(fèi)的方式固定下來呢?
某年，我國福建省某 進(jìn)出口 公司(賣方)與法國某有限公司(買方)簽訂合同，約定由賣方提供20000箱蘆筍罐頭，每箱15.50美元， FOB 廈門，合同總值為310000美元，收到 信用證 后15天內(nèi)發(fā)貨。買方致電賣方，要求代其以發(fā)票金額110%將貨物投保至法國馬賽的一切險。賣方收到買方開來的 信用證 及派船通知后，按買方要求代其向A保險公司投保，保險單的被保險人是買方，保險單上所載明的起運(yùn)地為供貨廠商所在地龍巖市，目的港為法國馬賽。但是，三天后貨物自龍巖市運(yùn)往廈門港的途中，由于發(fā)生了意外，致使10%的貨物受損。事后，賣方以保險單中含有“倉至倉”條款為由，向A保險公司提出索賠要求，但遭到拒絕。后賣方又請買方以買方的名義憑保險單向A保險公司提出索賠，同樣遭到拒絕。在此情況下，賣方以自己的名義向福建省中級人民法院提起訴訟，要求保險公司賠償其損失。法院判決其敗訴。
本案例是一則國際貨物運(yùn)輸保險的糾紛，可以看出如果賣方能夠熟知國際貨物運(yùn)輸保險的規(guī)則，正確選擇和運(yùn)用國際貨物運(yùn)輸保險，那么當(dāng)風(fēng)險發(fā)生時，通過獲得保險公司的賠償就能夠避免或降低這種損失。
辦理國際貨物運(yùn)輸保險時，如何正確選擇貨物運(yùn)輸保險是專業(yè)性較強(qiáng)的工作。投保時必須綜合考慮各方面的因素，才能做到合理、有利，防風(fēng)險隱患于未然：明確索賠條件在國際貨物運(yùn)輸保險中，保險公司對索賠人承擔(dān)賠償責(zé)任，必須同時符合下列條件：保險公司和索賠人之間必須有合法有效的合同關(guān)系，即索賠人必須是保險單的合法持有人;向保險公司行使索賠權(quán)利的人，必須享有保險利益;被保險貨物在運(yùn)輸過程中遭受的損失必須是保險公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險造成的。
上述案例中，由于以 FOB 廈門成交， FOB 術(shù)語以裝運(yùn)港船舷作為劃分買賣雙方所承擔(dān)風(fēng)險的界限。即貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān);貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后，包括在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。 在本案例中，雖然賣方在貨物發(fā)生意外時，對該保險標(biāo)的享有保險利益，保險單中也含有“倉至倉條款”(這個條款是規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)港發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達(dá)保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止)，但保險單的被保險人為買方，保險公司和買方之間存在合法有效的保險合同關(guān)系，而福建 進(jìn)出口 公司即賣方不是保險單的被保險人或合法持有人，故其沒有索賠權(quán)。另外，雖然買方即法國公司是本案保險單的被保險人和合法持有人，但貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前，如果受到損失，被保險人不會受到利益影響，即其不具有保險利益，因此，盡管保險單中也含有“倉至倉條款”，買方無權(quán)就貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的損失向保險公司索賠。
那怎樣做呢?賣方代買方辦保險，貨物裝船后背書給買方。這樣裝船前賣方可索賠，裝船后買方可索賠。(來源：-世貿(mào)人才網(wǎng) )
