FOB 貿(mào)易 術(shù)語 的實(shí)際使用中，經(jīng)常出現(xiàn)各種問題和爭議，影響貿(mào)易的正常進(jìn)行。要很好地使用 FOB 術(shù)語 ，必須處理好裝船訂艙的三個(gè)問題。
1.“船舷為界”的確切含義
以裝運(yùn)港船舷作為劃分買賣雙方所承租風(fēng)險(xiǎn)的界限是 FOB 、 CIF 、 CFR 同其他貿(mào)易 術(shù)語 的重要區(qū)別之一。
“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物上船之后，包括在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。以“船舷為界”是說以風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，而不能把它作為劃分買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用的界限，因?yàn)檠b船作業(yè)是一個(gè)連續(xù)的過程，它包括貨物從岸上起吊，越過船舷，裝入船艙。
如果賣方承擔(dān)了裝船的責(zé)任，他必須完成上述作業(yè)，而不可能在船舷辦理交接。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB合同的賣方往往根據(jù)合同規(guī)定或雙方確定的習(xí)慣做法，負(fù)責(zé)將貨物在裝運(yùn)港實(shí)際裝在船上，并提供清潔已裝船提單。
關(guān)于裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題，一般情況下，賣方要承擔(dān)裝船的主要費(fèi)用，而不包括貨物上船后的整理費(fèi)用，即理艙費(fèi)和平艙費(fèi)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，并非都按這一統(tǒng)一模式規(guī)定，而是出于不同考慮，可有不同規(guī)定方法，這在下面會具體論述。
2.船貨銜接問題
按照FOB含義，買方應(yīng)負(fù)責(zé)租船訂艙并將船期、船名及時(shí)通知對方，而賣方負(fù)責(zé)在規(guī)定期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船上。但是，如果買方不按期派船，賣方有權(quán)撤銷合同和要求賠償損失，或有權(quán)代買方租船裝運(yùn)，或憑裝運(yùn)地倉庫單代替提單索取貨款。如果未經(jīng)賣方同意，船只提前到達(dá)，則賣方不負(fù)責(zé)支付空艙費(fèi)或滯期費(fèi)。相反，如果買方按期派船，而賣方未能及時(shí)備貨按期裝船，則賣方應(yīng)支付由此造成的滯期費(fèi)和空艙費(fèi)。
在FOB條件下，有時(shí)買方可能委托賣方代其租船訂艙，但這僅屬委托代辦性質(zhì)，賣方可以同意也可以不同意。如果賣方租不到船只或訂不到艙位，其風(fēng)險(xiǎn)由買方自負(fù)，買方無權(quán)向賣方提出賠償損失或撤銷合同。
總之，按FOB術(shù)語成交，對于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船方面，也要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，以保證船貨很好的銜接。
3.裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題
按照FOB定義，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)支付貨物裝上船前的一切費(fèi)用，而買方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物上船以后的一切費(fèi)用。大宗商品按FOB條件成交時(shí)，買方通常采用租船運(yùn)輸。由于船方通常多按不負(fù)擔(dān)裝卸條件出租船舶，故買賣雙方容易在裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)問題上引起爭議。為此，買賣雙方訂立合同時(shí)，應(yīng)在FOB后另列有關(guān)裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的具體條件，以及責(zé)任，這就導(dǎo)致了FOB的一些變形。常見的有下列幾種：
(1)FOB Liner Term(班輪條件)。這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪運(yùn)輸?shù)淖龇▉磙k，即船方管裝管卸，裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船訂艙的買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。
(2)FOB Under Tackle(吊鉤下交貨)。指賣方將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，即吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用概由買方負(fù)擔(dān)。這一術(shù)語一般使用不多。
