經(jīng)營“變化”是成功之本

——訪德爾福CEO Battenberg---

10月20日，全球最大的汽車零部件制造商、2000年財(cái)富500強(qiáng)排名第57位的德爾福汽車系統(tǒng)公司Delphi Automotive Systems董事長、首席執(zhí)行官兼總裁巴藤伯格先生J.T.Battenberg，受邀出席上海2001APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議并講話。這位倍受中國汽車界尊重的“傳奇人物”，于10月18日被同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院授予“名譽(yù)院長”的稱號(hào)。同日，就如何應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的飛速變化以及德爾福的發(fā)展歷程等問題，巴藤伯格先生在上海接受了記者的采訪。

“變化”是惟一的選擇

“9·11事件使我們所處的這個(gè)世界在幾分鐘內(nèi)就發(fā)生了巨大的變化，這是我作為美國人、更是作為企業(yè)家的感受。但是，回顧歷史，我們發(fā)現(xiàn)，災(zāi)難、戰(zhàn)爭甚至經(jīng)濟(jì)衰退又常常是工商業(yè)和產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展的開始�！卑吞俨�格先生說。

　　的確，今天當(dāng)我們回顧汽車零部件行業(yè)和德爾福的發(fā)展歷程時(shí)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)。

　　德爾福公司的前身是通用公司“汽車零部件集團(tuán)世界公司”ACG，曾是一個(gè)雜亂無章、官僚之風(fēng)蔓延的部門，每年虧損達(dá)5億美元。20世紀(jì)90年代以后，由于零部件設(shè)計(jì)粗糙、質(zhì)量低劣，使通用汽車逐漸失去了原有的市場，公司面臨危機(jī)。大家都認(rèn)為到這種地方任職對(duì)事業(yè)發(fā)展不利。1992年，通用汽車董事會(huì)讓時(shí)年48歲的巴藤伯格臨危受命，重整零部件公司。自那天起，巴藤伯格沒有一天不在面對(duì)全球汽車零部件工業(yè)所遭遇到的變化和轉(zhuǎn)折。然而，正是這樣的“變化”和對(duì)“變化”的正確“經(jīng)營”，最終成就了巴藤伯格先生和德爾福公司，巴藤伯格也在2000年獲得《美國汽車報(bào)》授予的“全明星”稱號(hào)。

對(duì)付棘手問題

　　現(xiàn)年58歲的巴藤伯格先生舉止優(yōu)雅，談吐溫和，曾是通用汽車公司典型的“模范戰(zhàn)士”——在這家公司長期任職，接受一項(xiàng)又一項(xiàng)的重要而棘手的任務(wù)。《華爾街日?qǐng)?bào)》曾稱他為“富有經(jīng)驗(yàn)、明察秋毫、不留情面的領(lǐng)導(dǎo)”。


　　“不管交給我什么任務(wù)，我都接受�！卑吞俨�格先生說。他是一個(gè)觀察入微的主管，每天晚上睡覺時(shí)間很少超過4小時(shí)，很早就起床審閱報(bào)告，輕松的外表掩蓋了他內(nèi)心強(qiáng)烈的責(zé)任感和執(zhí)著的為人處事態(tài)度。

　　面對(duì)ACG這樣一個(gè)頑固守舊的部門，巴藤伯格首先裁減經(jīng)營不善或制造非核心汽車零部件的工廠，同時(shí)，每年撥出10億美元，用于開發(fā)零部件新技術(shù)和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，其中最核心的計(jì)劃就是開拓非通用業(yè)務(wù)。

　　為了盡快扭虧為贏，巴藤伯格做了一個(gè)決定，即應(yīng)該重點(diǎn)生產(chǎn)在零部件市場具有優(yōu)勢(shì)、排名數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品，而不應(yīng)什么都做。在他的會(huì)議室里有一份零部件名單，贏利最多或最具戰(zhàn)略價(jià)值的零部件被標(biāo)以“繼續(xù)發(fā)展”字樣，其他的則分別標(biāo)明“維持”、“查看”或“淘汰”。巴藤伯格常常會(huì)坐在標(biāo)明“淘汰”的零部件名單前，對(duì)他的經(jīng)理們說：“你們?cè)趺催�在生產(chǎn)這個(gè)零件，做這種賠錢生意？”

　　1992年到1998年，巴藤伯格共賣掉、關(guān)閉和合并了83家工廠，節(jié)省了60億美元的費(fèi)用，將ACG帶上了贏利的軌道。同時(shí)，其非通用業(yè)務(wù)也逐漸擴(kuò)大，大眾、寶馬、大宇等相繼成為其客戶，業(yè)務(wù)甚至延伸到了波音和愛立信等非汽車制造業(yè)。1995年，隸屬于通用的德爾福汽車系統(tǒng)公司成立，巴藤伯格任總裁。

　另一方面，德爾福公司每一天又都在進(jìn)行投資、合并和收購。“我們每時(shí)每刻都在考慮投資。德爾福每年有110億美元用于投資。最近，我們剛剛收購了伊頓公司的汽車開關(guān)／電子分部，這使我們成為世界第三大汽車開關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)商。從1996年開始，我們就在世界各地進(jìn)行這樣的收購�！卑吞俨�格先生說。

嘗試全球化

　　經(jīng)過6年的重整，1999年，巴藤伯格先生帶領(lǐng)德爾福公司進(jìn)入發(fā)展的第二階段，從通用汽車公司徹底獨(dú)立出來，其與通用的資產(chǎn)關(guān)系完全了斷，德爾福的股票在紐約證券交易市場上市。

　　作為第一家嘗試與整車廠分離的零部件供應(yīng)商，德爾福是一個(gè)成功的例子，也反映了汽車發(fā)展的必然結(jié)果。目前，福特等公司的零部件公司也正在步德爾福的后塵，正在與整車廠分離。

　　巴藤伯格先生表示，從通用獨(dú)立，才有可能使德爾福從一個(gè)單純?yōu)橐患艺�車廠供貨的零部件商變成全球化的零部件公司�！蔼�(dú)立后的德爾福不僅更容易整合資源，同時(shí)，我們還成為汽車的研發(fā)中心，使德爾福能夠利用電子技術(shù)為汽車零部件產(chǎn)品帶來更多創(chuàng)新。另外，獨(dú)立以前，通用汽車的業(yè)務(wù)占德爾福的90%，現(xiàn)在，已經(jīng)降到67%，將來會(huì)更少。在歐洲和亞太地區(qū)，通用業(yè)務(wù)只分別占30%和9%，客戶的多樣化對(duì)公司的健康發(fā)展非常有利�！�

看好中國

　　在全球范圍內(nèi)，德爾福作為獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，面臨著各大汽車廠各自原有的配套廠的激烈競爭和抵觸。在德國，博士（BOSHI）公司是德國大眾的最大供應(yīng)商；在美國，Vision（在中國稱為“偉世通”）是福特公司的最大供應(yīng)商；在法國，最大的汽車集團(tuán)PSA（雷諾和雪鐵龍）都有自己穩(wěn)固的供應(yīng)商；在亞洲，強(qiáng)勁的日本和韓國市場又已經(jīng)形成了非常封閉的系統(tǒng)，想要打入并不是一朝一夕之事。

　　顯然，從通用分離出來的德爾福要想在這些市場分羹十分不易。于是印度、澳大利亞和中國成為德爾福開拓非通用業(yè)務(wù)的主要市場。尤其在中國，德爾福有空前絕后的機(jī)會(huì)。早在1995年，“德爾福”的前身——ACG公司就已經(jīng)在中國成立了分公司，此后，德爾福又加強(qiáng)了在中國的投資，目前在中國共有15個(gè)合資企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)。而上述德爾福全球范圍內(nèi)的競爭對(duì)手們，除了德國博士，都還沒有來得及在中國登陸。因此，在中國市場上，德爾福目前有巨大的優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于中國市場，巴藤伯格先生充滿了信心。“全球著名的調(diào)查機(jī)構(gòu)DRI公司在‘9·11事件’后調(diào)整了對(duì)全球市場的預(yù)測(cè)，包括對(duì)亞太地區(qū)的調(diào)整，但是惟有中國市場沒有調(diào)整�！卑吞俨�格先生說，“中國的汽車市場前景非常誘人，有著難以估量的發(fā)展?jié)摿��！?

　　為了適應(yīng)中國市場獨(dú)特的環(huán)境和特點(diǎn)，德爾福在中國進(jìn)行了大膽的改革和嘗試。在德爾福公司內(nèi)部一直流傳著被稱為“剝香蕉的理論”——盡管全球各地人們剝香蕉的方法都不一樣，但是人們并沒有因?yàn)榉椒ǖ牟煌�而最終沒有吃上香蕉。這個(gè)理論據(jù)說是現(xiàn)任德爾福汽車系統(tǒng)�熤袊��犕顿Y有限公司董事長古南希�烴ancy Gougarty女士創(chuàng)立的。拿通俗的中國說法來說，該理論的宗旨就是：不要硬搬德爾福在國外的一切做法，而要因地制宜。

　　正是基于對(duì)“環(huán)境變化”的積極應(yīng)對(duì)，1998年開始，德爾福在華業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)攀升，2000年超過4億美元。其在中國的主要的客戶，包括一汽大眾、上海大眾、上海通用、金杯通用以及長安奧拓和哈飛。從2001年2月開始，德爾福正式宣布進(jìn)軍中國的汽車售后服務(wù)市場。

快魚吃慢魚

　“我相信，將來的市場是‘快魚吃慢魚’，所以我們會(huì)加快對(duì)市場的反應(yīng)�！卑吞俨�格先生表示，“在消費(fèi)者需求和科技日新月異的今天，零部件行業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)了幾十年的核心產(chǎn)品，正在以全新的思路被改造。誰取得了核心的領(lǐng)先技術(shù)，誰就可能是市場的成功者�！�

　　德爾福公司是世界上產(chǎn)品最多元化的零部件供應(yīng)商，分為三大部類、七大分部。和大多數(shù)國際大公司一樣，在享有多元化帶來的優(yōu)勢(shì)之時(shí)，對(duì)市場的反應(yīng)也往往偏慢。因此，巴藤伯格認(rèn)為如何應(yīng)對(duì)技術(shù)的飛速變化“又成為一個(gè)最新的問題”。

　　德爾福公司正在行動(dòng)。據(jù)介紹，世界上第一個(gè)儀表板汽車收音機(jī)是1929年由ACG公司生產(chǎn)的，今年10月初，德爾福已經(jīng)開始在汽車?yán)锇惭b衛(wèi)星接受的收音機(jī)；前輪轉(zhuǎn)向已經(jīng)有多年歷史了，現(xiàn)在德爾福已經(jīng)把它變成了四輪轉(zhuǎn)向；從2003年開始，德爾福將向幾款車型推出智能型座位占用系統(tǒng)，它將通過感應(yīng)乘客的重量并調(diào)整安全氣囊的配置來提升氣囊保護(hù)的有效性；在不久的將來，由德爾福開發(fā)的一個(gè)名叫Mobile Aria的移動(dòng)信息通訊系統(tǒng)，將能夠向乘客和駕駛員提供電子郵件、股票信息、新聞報(bào)道、天氣預(yù)報(bào)等信息……

最激動(dòng)人心的行業(yè)

　　巴藤伯格先生1992年轉(zhuǎn)到零部件部前曾任通用汽車“別克－凱迪拉克”豪華車集團(tuán)副總裁，回憶起9年前從充滿光環(huán)的豪華車領(lǐng)域轉(zhuǎn)到零部件行業(yè)時(shí)的感受，巴藤伯格先生對(duì)記者說：“我當(dāng)然不會(huì)后悔，至今我都認(rèn)為那是一個(gè)非常正確的決定�！�

　　巴藤伯格先生認(rèn)為，今天正在發(fā)生變化的不僅是我們正在制造的產(chǎn)品，發(fā)生改變的實(shí)際上還有零部件供應(yīng)商在汽車制造中所扮演的角色。消費(fèi)者正在將他們的主要注意力從汽車的外觀、性能和價(jià)格轉(zhuǎn)移到車內(nèi)的技術(shù)：通訊和娛樂系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)施、安全特性等。

　　“我在汽車行業(yè)工作已經(jīng)有40年了，當(dāng)我看到，我們正在從純粹的零部件制造商變成汽車工業(yè)的革新中心時(shí)，我感到這是世界上最激動(dòng)人心的行業(yè)�！卑吞俨�格先生說。