鹽田港物流發(fā)展定位
一般而言，主樞紐 港口 應(yīng)具備六項(xiàng)功能——運(yùn)輸組織功能、裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能、工業(yè)開(kāi)發(fā)功能、現(xiàn)代物流功能、通信信息功能、綜合服務(wù)功能。鹽田港 港口 物流發(fā)展的定位，首先必須符合上述主樞紐 港口 對(duì)港口物流的要求——具備現(xiàn)代物流的功能，符合現(xiàn)代物流“物流技術(shù)信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化，物流專業(yè)化、電子化，物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化，綠色物流”發(fā)展趨勢(shì)的要求。
國(guó)際物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。按照深圳市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，“十五”期間，深圳將建成以國(guó)際物流為重點(diǎn)、以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以城市配送物流為支撐的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。在深圳市規(guī)劃建設(shè)的六大物流園區(qū)中，鹽田港區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃思路是依托鹽田港區(qū)，加快發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼箱加工等，其中心思想是發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流。事實(shí)上，鹽田港現(xiàn)有航線中，北美航線占70%以上，運(yùn)往北美的集裝箱占吞吐量的75%左右，貨物的運(yùn)輸也是以國(guó)際物流為主。所以，鹽田港港口物流的定位必須以國(guó)際物流為導(dǎo)向。
第三方物流企業(yè)為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)。鹽田港區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)中，大部分企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和手段比較單一，競(jìng)爭(zhēng)水平也較低，甚至可以說(shuō)，還稱不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)。隨著中國(guó)加入WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國(guó)出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。第四方物流有兩大特點(diǎn)：首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案;其次，第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值。美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。只有極少數(shù)頂級(jí)的物流企業(yè)能夠發(fā)展成為成功的第四方物流企業(yè)。盡管從發(fā)展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構(gòu)建港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要部分。對(duì)于鹽田港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢(shì)，也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，結(jié)合鹽田港港口物流企業(yè)的實(shí)際，對(duì)絕大多數(shù)企業(yè)而言，其發(fā)展方向應(yīng)主要是第三方物流。
鹽田港物流發(fā)展模式
鹽田港港口物流的發(fā)展應(yīng)遵循從一般港口物流向現(xiàn)代港口物流、進(jìn)而向港口供應(yīng)鏈發(fā)展的模式。在這一發(fā)展模式的指導(dǎo)下，鹽田港港口物流發(fā)展應(yīng)建立一個(gè)階段目標(biāo)體系：近期目標(biāo)——到2005年左右，適應(yīng)CEPA和WTO的要求，引導(dǎo)港口物流資源整合，規(guī)范市場(chǎng)行為，培育市場(chǎng)領(lǐng)袖企業(yè)。中期目標(biāo)——到2010年，港口物流的主要環(huán)節(jié)(倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和商務(wù)代理)均能較好地滿足鹽田港發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成。遠(yuǎn)期目標(biāo)——到2020年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
構(gòu)建港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)是現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)，是鹽田港建設(shè)國(guó)際集裝箱樞紐港的內(nèi)在要求。港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建可考慮以下途徑：
1.選擇合適貨種建立港口企業(yè)自營(yíng)的供應(yīng)鏈。利用港區(qū)的設(shè)施、機(jī)械等，為客戶提供潛在的物流服務(wù)，選擇若干種適宜于在港區(qū)進(jìn)行物流儲(chǔ)存和加工的貨種，開(kāi)展物流服務(wù)，將其上下游運(yùn)輸和加工配送過(guò)程中的物流服務(wù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到港區(qū)實(shí)施，以建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
2.以物流服務(wù)品牌為主導(dǎo)，建立品牌供應(yīng)鏈。未來(lái)港口將以物流服務(wù)品牌為主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，其核心則是大質(zhì)量觀，包括物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、投資質(zhì)量、硬件設(shè)施質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量、員工素質(zhì)質(zhì)量、信息質(zhì)量、綜合管理與服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)文化質(zhì)量等等。
3.讓出港口地盤(pán)，吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構(gòu)筑供應(yīng)鏈。將港口企業(yè)的部分碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)轉(zhuǎn)讓給擁有供應(yīng)鏈的企業(yè)，讓它們?cè)诟蹍^(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流。
4.與航運(yùn)、公路、鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑供應(yīng)鏈。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)擁有在全球范圍的代理網(wǎng)路，公路則是最具有門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，鐵路則是多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)，而港口作為物流平臺(tái)，可以成為物流所需的多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)。因此，港口企業(yè)應(yīng)密切與航運(yùn)企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)姻，充分利用各自的優(yōu)勢(shì)，提供全程物流服務(wù)，共同構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
5.與生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)物流資源整合，開(kāi)拓供應(yīng)鏈。生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)一般都伴隨巨大的物流源，選擇本港進(jìn)出的具有廣泛市場(chǎng)需求的貨種，或者選擇目前經(jīng)本港進(jìn)出不多但具有開(kāi)發(fā)前景和潛在市場(chǎng)的貨種，在港區(qū)內(nèi)或臨近港區(qū)處建立物流基地，形成交易市場(chǎng)，這對(duì)穩(wěn)定和拓展港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)同樣具有積極的成效。
鹽田港物流管理模式
鹽田港由深圳鹽田港集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，港口一、二期碼頭以及正在建設(shè)的三期碼頭，均由鹽田港集團(tuán)有限公司與香港和記黃埔港口投資發(fā)展有限公司合資成立的鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司建設(shè)、經(jīng)營(yíng)。合資公司的先進(jìn)管理理念、管理技術(shù)和經(jīng)營(yíng)手段為碼頭的高效運(yùn)作和高速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障，使鹽田港在短短的十多年時(shí)間里，走完了國(guó)外港口幾十年的發(fā)展歷程，迅速躋身世界國(guó)際大港行列。鹽田港的港口管理模式屬于國(guó)營(yíng)企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)的模式，在管理體制上，鹽田港已實(shí)現(xiàn)了政企分開(kāi)，今后改革的方向主要是建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
鹽田港現(xiàn)有管理模式在碼頭的經(jīng)營(yíng)管理上無(wú)疑是非常成功的，但在港口后方陸域的規(guī)劃、建設(shè)以及港口物流的發(fā)展方面，這種由企業(yè)負(fù)責(zé)規(guī)劃建設(shè)的模式卻存在一些不足。主要表現(xiàn)為在后方陸域的規(guī)劃以及港口物流的發(fā)展規(guī)劃方面，港口發(fā)展與地方工業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展和當(dāng)?shù)鼐用窭嬖谝欢ǔ潭壬鲜腔槊艿�，資源的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)最佳資源配置存在較大困難;企業(yè)的職責(zé)和資源決定其對(duì)市場(chǎng)難以進(jìn)行全面、有效的監(jiān)管，港口物流無(wú)序發(fā)展，沒(méi)有培育出有較強(qiáng)代表性和影響力的行業(yè)組織;企業(yè)財(cái)力有限，在港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施和疏港交通等方面的投入跟不上港口發(fā)展的需要，一定程度上已制約了鹽田港的發(fā)展。為此，在港口物流的管理模式上，今后要更多地強(qiáng)調(diào)地方政府與鹽田港集團(tuán)有限公司的協(xié)作，更多地發(fā)揮政府在制定政策、規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施投入等方面的作用。
鹽田港物流資源配置模式
根據(jù)前述對(duì)鹽田港港口物流的發(fā)展定位，改善鹽田港港口物流資源配置的指導(dǎo)思想是，鹽田港集團(tuán)有限公司與鹽田區(qū)政府協(xié)作，加強(qiáng)規(guī)劃與調(diào)控，根據(jù)鹽田港建設(shè)國(guó)際樞紐港的戰(zhàn)略目標(biāo)，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的港區(qū)物流系統(tǒng)。鹽田港港口物流的資源配置模式相應(yīng)設(shè)計(jì)為“物流基礎(chǔ)平臺(tái)+專業(yè)物流中心+信息中心”的模式。
港區(qū)物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，涉及鐵道、水運(yùn)、公路、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素，其建設(shè)需要從三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括鐵路、道路與航線網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類，如物流 術(shù)語(yǔ) 標(biāo)準(zhǔn)、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與 單證 標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。
港口物流中心是指對(duì)港口中流通的貨物提供加工、分類、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、配銷(xiāo)或推廣等功能性服務(wù)，并結(jié)合內(nèi)陸運(yùn)輸功能將貨物配送至消費(fèi)市場(chǎng)，或以 海運(yùn) 進(jìn)行再出口(或轉(zhuǎn)運(yùn))至其他區(qū)域，以形成一個(gè)結(jié)合貿(mào)易、港口、運(yùn)輸為一體的物流中心。港口物流中心除具備一般進(jìn)口、出口、轉(zhuǎn)口貨物拆拼箱功能外，還具備貨物的儲(chǔ)存、貨物的配送、信息的傳輸、提供增值服務(wù)及必要的支持服務(wù)的功能，整合物流、信息流、資金流及商流活動(dòng)于一體。鹽田港要重點(diǎn)建設(shè)集裝箱物流中心，參照國(guó)內(nèi)外物流中心的主要功能，集裝箱物流中心的設(shè)計(jì)功能應(yīng)包括：集裝箱物流集散功能、集裝箱貨物分撥配送功能、集裝箱存儲(chǔ)功能、集裝箱物流服務(wù)功能、集裝箱物流市場(chǎng)交易功能、集裝箱特殊物流處理功能、集裝箱物流信息處理功能、集裝箱物流基地管理服務(wù)功能、集裝箱物流咨詢功能等。
物流中心功能的充分發(fā)揮，必須以完善的信息平臺(tái)以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。鹽田港一方面要協(xié)同政府、 海關(guān) 等部門(mén)加快物流信息中心平臺(tái)建設(shè)，縱向集成客戶(承運(yùn)商/航運(yùn)、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商)與港口信息資源，橫向集成其他港口和本地或外地的第三方物流企業(yè)信息，使港口物流中心成為一個(gè)虛擬區(qū)域第三方物流服務(wù)代理人。
